Báo cáo khoa học: Đặc thù của giao thông đô thị phụ thuộc xe máy và ảnh hưởng của nó tới nạn ùn tắc & tai nạn giao thông, giải pháp đối với giao thông xe máy trong đô thị Hà Nội

Nội dung Báo cáo khoa học: Đặc thù của giao thông đô thị phụ thuộc xe máy và ảnh hưởng của nó tới nạn ùn tắc & tai nạn giao thông, giải pháp đối với giao thông xe máy trong đô thị Hà Nội chỉ ra những đặc thù của một đô thị mà giao thông phụ thuộc chủ yếu vào phương tiện xe máy, mối quan hệ đối với nạn ùn tắc và tai nạn giao thông, từ đó đưa ra 1 số giải pháp.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo khoa học: Đặc thù của giao thông đô thị phụ thuộc xe máy và ảnh hưởng của nó tới nạn ùn tắc & tai nạn giao thông, giải pháp đối với giao thông xe máy trong đô thị Hà Nội ĐẶC THÙ CỦA GIAO THÔNG ĐÔ THỊ PHỤ THUỘC XE MÁY VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA NÓ TỚI NẠN ÙN TẮC & TAI NẠN GIAO THÔNG, GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI GIAO THÔNG XE MÁY TRONG ĐÔ THỊ HÀ NỘI ThS. NGUYỄN HUY HÙNG KS. PHẠM VŨ HÀ Bộ môn Công trình GTCC & Môi trường Khoa Công trình Trường Đại học Giao thông Vận tải Tóm tắt: Bài báo chỉ ra những đặc thù của một đô thị mà giao thông phụ thuộc chủ yếu vào phương tiện xe máy, mối quan hệ đối với nạn ùn tắc và tai nạn giao thông. Bên cạnh đó bài báo sẽ đưa ra một số giải pháp đối với dòng giao thông xe máy cho Đô thị Hà Nội. Summary: The article points out specific of urban which depends primarily on motorcycles, relationship with congestion and traffic accidents. Besides, the article will offer some solution for the transport motorcycles for urban Hanoi. chuyến đi của người dân thành phố. Như vậy, I. ĐẶT VẤN ĐỀ tại thời điểm thông kê cũng như hiện tại thì xe máy đã trở thành phương tiện giao thông Đô thị phụ thuộc xe máy là đô thị có không thể thiếu của người dân, và thực tế nó những đặc điểm nổi bật về giao thông như: có đã đảm nhận tốt vai trò của mình trên phương tỷ lệ xe máy/đầu người cao nhất so với các diện vận chuyển. Bên cạnh mặt tích cực đó, phương tiện giao thông khác - xe máy là giao thông xe máy cũng luôn đặt ra những trở phương tiện giao thông chủ yếu chiếm phần ngại về ách tắc giao thông, tai nạn giao thông lớn trong các phương tiện tham gia giao cũng như ô nhiễm môi trường đô thị, … và thông; có phần lớn chuyến đi (sự di chuyển) đòi hỏi phải có một quan điểm cũng như một của người dân trong đô thị đó được thực hiện chiến lược hợp lý đối với loại hình phương bằng phương tiện xe máy. Các đô thị như vậy tiện này. thường là thuộc về các nước đang phát triển, nơi mà quá trình đô thị hóa đang diễn ra mạnh II. NỘI DUNG mẽ với một hệ thống giao thông đang trên đà phát triển và hoàn thiện. 1. Giao thông xe máy và những đặc thù của đô thị phụ thuộc xe máy, mối quan hệ đối Theo kết quả nghiên cứu do Bộ Giao với nạn ùn tắc và TNGT thông Vận tải và tổ chức JICA (Nhật Bản) về Có thể nói, đối với các đô thị mà giao quy hoạch đô thị của Hà Nội và TP. HCM cho thông phụ thuộc xe máy thì đặc thù của đô thị thấy xe máy là phương tiện giao thông chính đó ít nhiều là hệ quả của chính những đặc của người dân tại các thành phố này. Cụ thể, điểm riêng biệt, đặc thù của loại phương tiện theo thống kê trong năm 2007, Hà Nội có này. Ta có thể chỉ ra một số nét đặc thù sau: khoảng 2 triệu xe gắn máy đảm nhận gần 70% Trong đó: X, Y (m) – chiều rộng và chiều - Giao thông xe máy có tính cơ động cao: xe máy là phương tiện có tính cơ động cao, nó dài xe; có thể đi đến mọi địa điểm, có thể dừng đỗ tức L1 ≈ 0.4 + 0.005V thời tại vị trí mong muốn. Như vậy, rõ ràng là (m) - khoảng cách an toàn theo chiều nó rất cơ động và tiện lợi, nhưng chính sự cơ ngang xe; [Công thức Zamakhaev] động và tiện lợi này lại gây ra những hậu quả xấu. Ví dụ, khi đang đi trên đường xe máy có kV 2 V L2 = + + l0 thể tự ý dừng lại trên đường hoặc leo lên vỉa 3.6 254 ( jd ± i d ) hè hoặc chuyển hướng rẽ đột ngột vì các mục đích như để mua hàng được bán rong dọc (m) - khoảng cách an toàn theo chiều dọc đường, bán trong cửa hàng mặt phố, … gây xe (tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định, lộn xộn, cản trở dòng giao thông và có thể dẫn S1); đến ùn tắc đường. Có lẽ hiệu ứng “nhà mặt V (km/h) – tốc độ xe chạy; phố” hay “bán hàng vỉa hẻ, bán hàng rong” cũng từ đó mà sinh ra. Thiết nghĩ vấn đề này l0 = 5 ÷ 1 0 cũng có tính hai chiều, nếu các phương tiện m – khoảng cách an toàn dự trữ; tham gia giao thông (xe máy) không thể đậu, đ ...