Các cơ cấu chính của động cơ xăng_phần 2

Khi xiết chặt bulông trong giới hạn đàn hồi, có một số điều kiện cho phép xuất phát từren bulông, mặt bích, hoặc vòng đệm, nếu độ căng của bulông được kiểm soát bằngmômen xiết.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Các cơ cấu chính của động cơ xăng_phần 2Cáccơcấuchínhcủađộngcơxăng(Phần2/8)BulôngbiếndạngdẻoBulông biến dạng dẻo được sử dụng ở các mối lắp ghép như nắp quy lát, n ắp b ạc đ ểtạo ra độ căng ổn định.Thông thường, các bulông được xiết chặt trong giới hạn đàn h ồi. Khi đó bulông đ ượcxiết chặt với một mômen xiết tiêu chuẩn.Trong giới hạn đàn hồi, mômen xiết chặt và lực căng của bulông g ần nh ư t ỷ l ệ thu ận.Khi xiết chặt bulông trong giới hạn đàn hồi, có một số điều ki ện cho phép xu ất phát t ừren bulông, mặt bích, hoặc vòng đệm, nếu độ căng của bulông đ ược ki ểm soát b ằngmômen xiết.Trong vùng biến dạng dẻo, thì dường như không có sự thay đ ổi s ức căng theo mômenxiết chặt. Phương pháp xiếtt chặt bulông trong vùng biếng d ạng d ẻo này đ ược ứngdụng để làm giảm sự không đồng đều về sức căng khi có sự biến động về mômen xi ếtchặt. Sức căng của bulông được giữ ổn định bởi vì bản thân nó tr ở nên l ớn h ơn.Thân máyThân máy có tác dụng duy trì áp suất nén của pittông và ti ếp nh ận áp su ất n ổ.Thân máy bao gồm thân xy-lanh làm bằng nhôm và áo xy-lanh. Tuy nhiên, cũng cónhững thân máy không có áo xy-lanh (động cơ 2ZZ-GE).Cũng có những thân máy làm bằng gang. Lòng của xy-lanh có hình tr ụ. Tuy nhiên, nótrở nên có dạng côn ở phần trên của xy-lanh vì có nhi ệt đ ộ và áp suất cao h ơn, và làphía nén ép của pittông nên nó bị mòn. Vì th ế, xy-lanh có th ể tr ở nên có d ạng ô vanhoặc côn do bị mài mòn từng phần.Sự mòn xy-lanh có thể dẫn đến một số khuyết tật như: Tiếng gõ cạnh pittôngTiêu hao nhiều dầu động cơ bất thườngLọt khí nénLƯU Ý:Mòn hoặc hỏng mặt trong của xy-lanh có thể là do các nguyên nhân sau đây:Bôi trơn không đủBảo dưỡng dầu động cơ hoặc lọc dầu không đúngBụi lọt vào động cơHỗn hợp không khí-nhiên liệu quá giàuQuá nóngQuá nguội1. Cỡ xy-lanhNgay cả khi còn mới tinh thì kích thước lòng xy lanh cũng có thể có nh ững ch ỗ khácnhau do độ chính xác trong chế tao. Vì vậy có ba cỡ xy-lanh tiêu chu ẩn.Mã cỡ xy-lanh được đánh dấu trên đầu của thân máy.Để tăng độ chính xác của khe hở píttông, phải sử dụng píttông tiêu chu ẩn phù h ợp v ớicỡ xy-lanh.Khi cỡ xy-lanh tăng một cấp thì đường kính trong của nó tăng lên 0,01 mm.Một số động cơ có đến bốn, năm cỡ xy-lanh tiêu chuẩn.Ngoài ra cũng có những động cơ chỉ có một cỡ xy-lanh, trong tr ường h ợp đó chúngkhông có mã cỡ trên đầu thân máy.2. Cỡ cổ trục khuỷuCổ trục khuỷu được gia công cùng với thân máy và nắp bạc cổ tr ục.Kích thước của các cổ trục khuỷu có sự khác nhau do độ chính xác trong chế t ạo. Vìvậy, có một số cỡ cổ trục khuỷu.Mã cỡ này được dập ở đáy của thân máy.Cần sử dụng mã này để chọn bạc trục nhằm tăng độ chính xác của khe dầu, ch ốngcác hiện tượng gõ, bó và tăng tiết kiệm nhiên liệu.Khi cỡ bạc tăng lên một cấp, kích thước trong của bach ch ỉ tăng lên m ột s ố micrôn.Số cỡ tiêu chuẩn, mã cỡ và vị trí ghi mã cỡ của các kiểu động cơ khác nhau cũng khácnhau.