Chẩn đoán tiếng phanh kêu

Hỏng hóc thông thường nhất với hệ thống phanh là má phanh bị mòn và rung. Nếu má phanh mòn, chúng gây ra tiếng rít và trong trường hợp quá mòn.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Chẩn đoán tiếng phanh kêuThứ năm, 03 Tháng 5 2007 06:24Chẩn đoán tiếng phanh kêuHỏng hóc thông thường nhất với hệ thống phanh là má phanh bị mòn và rung.Nếu má phanh mòn, chúng gây ra tiếng rít và trong trường hợp quá mòn, phanhcó tiếng kêu lạo xạo do va chạm giữa hai tấm kim loại. Tiếng kêu xuất hiện khiđạp chân phanh và kéo dài tới khi bỏ ra chứng tỏ má phanh bị rung.Thông thường, bất cứ âm thanh khó chịu nào từ chiếc xe cũng khiến bạn liên tưởng tớinhững hỏng hóc. Tuy nhiên, chứng cứ đó chỉ chắc chắn khi diễn ra liên tục và daidẳng. Vì vậy, khi bắt đầu nghe thấy tiếng kêu nào đó từ hệ thống phanh, bạn nên chúý để không phải ân hận vì sự lơ đãng của mình.Quy trình hoạt động của phanh diễn ra theo nguyên lý sau: Áp suất thủy lực sinh ra khitác động một lực vào phanh. Lực này truyền tới bố phanh (phanh tang trống) hoặcthanh kẹp (phanh đĩa), đẩy má phanh tiếp xúc với đĩa và chống lại chuyển động quaycủa bánh. Sự tiếp xúc giữa vật liệu ma sát trên má phanh và đĩa sẽ chuyển hóa sangnăng lượng nhiệt động học và làm xe chậm lại. Hệ thống phanh đĩa của Brombo.Hỏng hóc thông thường nhất là mòn má phanh, một vấn đề đơn giản bởi bạn chỉ cầnthay một cái mới và không mấy tốn kém. Tuy nhiên, nếu hiện tượng mòn xuất hiệntrên đĩa phanh, mọi chuyện khó khăn hơn. Đĩa phanh mòn do tiếp xúc với má đã mòntrước đó và hiện tượng này thường đi kèm với tiếng kêu loạt xoạt. Tiếng kêu xuấtphát từ sự va chạm giữa kim loại trên má (hết lớp vật liệu ma sát) với đĩa phanh. Cáckỹ thuật viên thường xử lý bằng cách mài mịn đĩa để loại các vết xước.Nhằm tránh những tác động mài mòn liên hoàn giữa các thiết bị, bạn nên kiểm tra độdày vật liệu ma sát trên đĩa phanh. Tiếp theo là tìm xem có dầu hoặc mỡ bôi trơn trênmá phanh, đĩa có bị cong vênh hay không, các dây dẫn có bị đứt. Những má phanh bịướt hay piston bị dính dầu cũng là dấu hiệu không tốt. Nếu có gỉ sắt hay xuất hiện sựăn mòn trên các chi tiết phanh, có thể piston bị kẹt. Ngoài ra, má phanh không bằngphẳng xuất phát từ việc một trong các piston bị kẹt, đẩy má phanh với lực không đềukhiến thời gian tiếp xúc với đĩa khác nhau ở từng vị trí.Nếu những tiếng rít chỉ xuất hiện khi đĩa phanh nóng nghĩa là phanh hoạt động bìnhthường. Trong trường hợp tiếng kêu xuất hiện nhiều khi vừa đạp chân phanh và kéodài trong suốt giai đoạn đó, chứng tỏ má phanh chuyển động và rung cùng đĩa. Chỉnhmối liên kết giữa má với bộ giảm xóc có thể khắc phục hiện tượng trên. Má giảmrung được làm từ vật liệu sợi và được gắn vào phía sau má phanh. Trên bộ phận nàycó các vòng lò xo ở giữa. Trên lý thuyết, vòng lò xo này và má sẽ làm miếng đệmchống rung và tạo nên khoảng hở đủ lớn để giảm hay loại bỏ hoàn hoàn sự dao động.Giải pháp khác để loại hiện tượng má phanh rung là phủ hợp chất chống kêu, có thểdưới dạng hạt mịn hoặc lỏng. Đây là vật liệu polymer chịu nhiệt, đi vào phía sau máđể làm đệm. Bạn cần phải đảm bảo rằng chỉ áp dụng cách này cho những thành phầntiếp xúc với piston.Một lựa chọn khác để giảm rung là sử dụng tấm cách mỏng, chịu nhiệt độ cao và ápdụng cho các vùng được chỉ định sử dụng hợp chất chống kêu. Giải pháp này khôngthực sự hiệu quả nhưng nó dễ thực hiện hơn là việc thay má phanh. Trừ khi bạn đangvội đi hoặc muốn giải quyết nhanh thì hãy sử dụng phương pháp thứ 3, còn lại hãylựa chọn 2 phương pháp trên.