Giáo trình đóng tàu

Khi cải tạo điều kiện chạy tàu của một tuyến đường thủy hoặc tạo ra tuyến mới thì phải đảm bảo các chỉ tiêu thiết kcế để tàu có thể đi lại dễ dàng và an toàn, đó là các chỉ tiêu: + Độ sâu. + Bề rộng. + Bán kính cong. Để làm được điều này, có thể sử dụng một số phương pháp sau: - Nạo vét các đoạn có độ sâu nhỏ, thông thường là các ghềnh cạn. - Chỉnh trị đoạn sông bằng hệ thống kè: Giảm diện tích mặt cắt ngang sông - tăng vận...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình đóng tàu Chương 1: Khái niệm chung về âu tàu http://www.ebook.edu.vnSimpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Chương 1: KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ÂU TÀU 1.1. Khái niệm và vai trò của âu tàu trong giao thông vận tải: 1.1.1. Khái niệm về âu tàu: Âu tàu là công trình thủy công đưa tàu bè qua nơi có mực nước chênh lệch bằng cách cho tàu vào trong buồng âu và thay đổi mực nước trong buồng âu cân bằng dần dần với mực nước thượng, hạ lưu. 1.1.2. Vai trò của âu trong giao thông vận tải: Khi cải tạo điều kiện chạy tàu của một tuyến đường thủy hoặc tạo ra tuyến mới thì phải đảm bảo các chỉ tiêu thiết kcế để tàu có thể đi lại dễ dàng và an toàn, đó là các chỉ tiêu: + Độ sâu. + Bề rộng. + Bán kính cong. Để làm được điều này, có thể sử dụng một số phương pháp sau: - Nạo vét các đoạn có độ sâu nhỏ, thông thường là các ghềnh cạn. - Chỉnh trị đoạn sông bằng hệ thống kè: Giảm diện tích mặt cắt ngang sông -> tăng vận tốc dòng chảy -> gây xói mặt cắt -> tăng độ sâu. Thông thường 2 phương pháp này thường được kết hợp với nhau để đạt hiệu quả cao nhất. - Tạo hồ chứa nước trong vùng vận tải (đắp đập...) - Xây dựng tuyến âu tàu: + Trên sông, tại những đoạn không đảm bảo độ sâu, bề rộng, bán kính cong chạy tàu, người ta xây dựng 1 loạt các công trình để dâng mực nước để độ sâu trên từng đoạn lớn hơn độ sâu thiết kế, đồng thời tăng bề rộng và bán kính cong của tuyến chạy tàu. + Khi các công trình dâng nước, sông được chia ra thành các đoạn có cùng một mực nước riêng. Khi đó để tàu đi qua các đoạn đã được chia ra đó, ta phải xây dựng hệ thống âu tàu. + Đối với mỗi âu có một mực nước thượng lưu và hạ lưu riêng. Độ chênh mực nước giữa thượng và hạ lưu gọi là cột nước. 1.2. Phân loại âu: 1.2.1. Dựa vào số lượng buồng âu bố trí theo hàng dọc: 1.2.1.1. Âu đơn cấp: - Tàu vượt qua cột nước chênh lệch thượng hạ lưu chỉ qua một buồng âu. + Trên nền đất mềm âu tàu được xây dựng với cột nước H < 22m. + Trên nền đá cứng âu tàu được xây dựng với cột nước H < 42m. Âu đơn cấp là loại được dùng phổ biến nhất. 1-1 Chương 1: Khái niệm chung về âu tàu http://www.ebook.edu.vnSimpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com mnTl mnhl Hình 1.1: Âu đơn cấp 1- Cửa âu trên 3- Ngưỡng âu 2- Cửa âu dưới 4- Khối nước cấp tháo. H- Cột nước chênh lệch. Sb: Độ sâu buồng âu. 1.2.1.2. Âu đa cấp: - Có từ 2 buồng âu trở lên, bố trí nối tiếp với nhau để tàu có thể vượt qua cột nước chênh lệch bằng nhiều lần. - Âu đa cấp thường xây dựng ở nơi có cột nước cao, vì trong trường hợp này nếu xây âu đơn cấp thì yếu tố kỹ thuật không cho phép hoặc nếu được thì cũng phải giải quyết nhiều vấn đề kỹ thuật phức tạp. Khi thiết kế cần dựa vào các số liệu địa chất, địa hình cột nước H... và thông qua so sánh kinh tế kỹ thuật để chọn phương án hợp lý. - Để thuận lợi cho thi công nên thiết kế các buồng âu giống nhau và phân phối cột nước cho các buồng âu bằng nhau. - Âu đa cấp có thể có kênh ngắn ở giữa các buồng âu làm nơi gặp tránh nhau của tàu, hoặc cũng có thể bố trí các buồng âu liên tục. mntl mnhl Hình 1.2: Âu đa cấp 1- Cửa âu H- Cột nước chênh lệch Sb- Độ sâu các buồng âu 1.2.2. Dựa vào số lượng buồng âu bố trí theo hàng ngang: 1.2.2.1. Âu đơn tuyến: - Trên tuyến chạy tàu, tại một mặt cắt ngang chỉ có 1 buồng âu. 1-2 Chương 1: Khái niệm chung về âu tàu http://www.ebook.edu.vnSimpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Hình 1.3: Âu đơn tuyến 1.2.2.2. Âu đa tuyến: - Bố trí song song từ 2 buồng âu trở lên trên mặt cắt ngang. - Âu đa tuyến thường được xây dựng tại vùng sông có mật độ tàu bè lớn, mà xây âu đơn tuyến thì không đáp ứng được yêu cầu thông qua. - Để tiện cho thiết kế và thi công, 2 âu có thể giống nhau, nhưng tuỳ theo tình hình vận tải và tiết kiệm nước mà có thể thiết kế 2 âu không giống nhau (tuyến ngắn và tuyến dài). Hình 1.4: Âu đa tuyến 1.2.3. Dựa theo phương pháp cấp tháo nước: 1.2.3.1. Âu tàu cấp tháo nước trực tiếp: - Trường hợp này cửa âu đồng thời làm nhiệm vụ cửa van cấp tháo nước. Loại này thường áp dụng nơi có cột nước chênh lệch nhỏ. Một số dạng cấp tháo nước trực tiếp (Hình 1.5) mntl mntl mnhl mnhl Hình 1.5: Một số dạng cấp thoát nước trực tiếp. 1.2.3.2. Âu tàu cấp tháo nước bằng đường ống a. Đường ống ngắn (cấp tháo nước tập trung): - Dùng với âu nhỏ, cột nước H nhỏ, ống ngắn có thể bố trí vòng ngang trong tường đầu âu hoặc luồn dọc đứng trong tường đầu âu trên (Hình 1.6) mntl mnhl 1-3 Chương 1: Khái niệm chung về âu tàu http://www.ebook.edu.vnSimpo ...