Giáo trình Kiểm tra và sửa chữa pan ô tô (Nghề: Công nghệ ô tô) - Trường Cao đẳng Hàng hải II

Giáo trình Kiểm tra và sửa chữa pan ô tô (Nghề: Công nghệ ô tô) gồm các nội dung chính sau: Bài 1 - Kiểm tra hệ thống điều khiển động; Bài 2 - Hiệu chỉnh động cơ xăng; Bài 3 - Hiệu chỉnh động cơ diezel;... Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình Kiểm tra và sửa chữa pan ô tô (Nghề: Công nghệ ô tô) - Trường Cao đẳng Hàng hải II CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II GIÁO TRÌNH KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA PAN Ô TÔ NGHỀ CÔNG NGHỆ Ô TÔ (Ban hành theo quyết định số 820/QĐ-CĐHHII, ngày 22 tháng 12 năm 2020 của Hiệu trưởng Trường Cao Đẳng Hàng Hải II) (Lưu hành nội bộ) TP.HCM, năm 2020 1 BÀI 1: KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG . Mục tiêu của bài: - Đọc được các mạch điện của hệ thống điều khiển động cơ. - Thực hiên được kỹ năng kiểm tra của mạch điện. - Sử dụng máy chẩn đoán đúng trình tự, yêu cầu kỹ thuật và an toàn. - Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong thực hành kiểm tra và sửa chữa pan ôtô. *. Nội dung của bài: 1. Hệ thống EFI 1.1. Mạch nguồn ECM 1.1.1. Mô tả mạch điện Như trình bày ở hình minh họa này, sơ đồ chỉ ra loại trong đó rơle chính EFI được điều khiển trực tiếp từ khoá điện. Khi bật khoá điện ON, dòng điện chạy vào cuộn dây của rơle chính EFI, làm cho tiếp điểm đóng lại. Việc này cung cấp điện cho các cực + B và + B1 của ECU động cơ. Điện áp của ắc quy luôn luôn cung cấp cho cực BATT của ECU động cơ để tránh cho các mã chẩn đoán và các dữ liệu khác trong bộ nhớ của nó không bị xóa khi tắt khoá điện OFF. 1.1.2. Trình tự kiểm tra 1.2. Mạch ra của VC 3 1.2.1.Mô tả mạch điện Các cảm biến này biến đổi các thông tin khác nhau thành những thay đổi điện áp mà ECU động cơ có thể phát hiện. Có nhiều loại tín hiệu cảm biến, nhưng có 5 loại phương pháp chính để biến đổi thông tin thành điện áp. Hiểu đặc tính của các loại này để có thể xác định trong khi đo điện áp ở cực có chính xác hay không. Một điện áp không đổi 5V (Điện áp VC) để điều khiển bộ vi xử lý ở bên trong ECU động cơ bằng điện áp của ắc quy. Điện áp không đổi này, được cung cấp như nguồn điện cho cảm biến, là điện áp cực VC. Trong loại cảm biến này, một điện áp (5V) được đặt giữa các cực VC và E2 từ mạch điện áp không đổi trong ECU động cơ như trình bày trong hình minh họa. Sau đó cảm biến này thay góc mở bướm ga hoặc áp suất đường ống nạp đã được phát hiện bằng điện áp thay đổi giữa 0 và 5V để truyền tín hiệu đi. 1.2.2.Trình tự kiểm tra 1.3. Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 1.3.1.Mô tả mạch điện Kiểu 1: - Khi khóa điện từ Off -> On, dòng điện từ cực IG của khóa điện -> cuộn dây rơ le chính EFI, làm cho tiếp điểm rơ le chính đóng. 4 - Khi khóa điện ở vị trí ST, dòng qua cuộn dây L2 -> tiếp điểm rơ le bơm đóng. Lúc này có dòng điện từ dương ắc quy -> tiếp điểm rơ le chính -> tiếp điểm rơ le bơm (Open Circuit Relay) -> bơm xăng làm cho bơm quay. - Khi động cơ hoạt động: Tín hiệu số vòng quay Ne -> ECU, ECU điều khiển transistor T mở, dòng điện -> cuộn dây L1 làm cho tiếp điểm rơ le bơm tiếp tục đóng và bơm tiếp tục quay. - Khi khóa điện từ On chuyển sang Off bơm tiếp tục quay trong khoảng 2 giây. Tóm lại: Bơm nhiên liệu chỉ quay khi. - Khóa điện ở vị trí ST. - Khóa điện On và có tín hiệu số vòng quay gửi về ECU. - Khóa điện On và cực +B nối với Fp ở đầu kiểm tra. Kiểu 2: - Hiện nay để đơn giản hóa trong mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu, hãng Toyota và một số hãng khác sử dụng rơ le bơm gồm một tiếp điểm và một cuộn dây. Phương pháp điều khiển giống hãng Honda. 5 - Khi khóa điện ở vị trí On: Dòng điện từ cực IG khóa điện cung cấp cho cuộn dây của rơ le chính, làm cho tiếp điểm rơ le chính đóng. - Khi khởi động: Dòng điện từ cực ST -> STA(ECU). ECU điều khiển transistor mở -> dòng điện đi qua cuộn dây rơ le bơm. Dòng điện cung cấp cho bơm xăng như sau: + Accu -> tiếp điểm rơ le chính -> tiếp điểm rơ le bơm -> bơm xăng. - Khi động cơ hoạt động, có tín hiệu số vòng quay động cơ Ne gữi về ECU, ECU tiếp tục điều khiển để giữ cho tiếp điểm rơ le bơm đóng và bơm tiếp tục quay. - Khi tắt máy (Khóa điện từ ON -> OFF) bơm tiếp tục quay trong khoảng thời gian là 2 giây. Tóm lại: Bơm xăng quay khi. - Khóa điện ở vị trí ST. - Khóa điện On và có tín hiệu NE gửi về ECU. - Khóa điện On và cực +B nối với Fp ở đầu kiểm tra 1.3.2.Trình tự kiểm tra 1.4. Mạch phun nhiên liệu 1.4.1.Mô tả mạch điện - Trong một chu kỳ làm việc của động cơ, thời điểm phun và phương pháp phun có các kiểu sau: * Phun hàng loạt: 6 - Ở kiểu phun này trong một chu kỳ làm việc của động cơ các kim phun phun đồng thời và phun hai lần, mỗi lần phun bằng phân nữa lượng nhiên liệu cần thiết trong một chu kỳ. Kiểu phun này có khuyết điểm là ở một số xy lanh nhiên liệu phun vào ở kỳ nạp nên sự hình thành hỗn hợp của các xy lanh này kém. Do vậy, nó chỉ áp dụng ở các động cơ có số xy lanh từ 6 trở xuống. - Sơ đồ trên kim phun sử dụng là kim phun có điện trở cao của động cơ 4 xy lanh. Mỗi cực của kim phun được cấp điện dương từ cực IG của công tắc máy, các cực còn lại của mỗi kim phun được nối về ECU qua các cực #10 và #20. Khi transistor trong ECU mở thì có dòng điện chạy qua 4 kim phun qua transistor về mát, nên các kim phun mở đồng thời với nhau và nhiên liệu được phun vào các đường ống nạp. Bảng trên biểu thị sơ đồ phun hàng loạt của động cơ 6 xy lanh thẳng hàng, thứ tự công tác 1-5 -3 – 6 – 2 – 4. Lần phun thứ nhất ở cuối kỳ nén của xy lanh số 1 và lần phun thứ 2 ở cuối kỳ thải của xy lanh số 1. Trong lần phun thứ nhất kim phun số 5 và số 3 phun trúng vào ngay kỳ nạp ...