GM và VW: không thành công ở Trung Quốc như thế nào

Hai nhà khổng lồ đang mất dần doanh thu cho những đối thủ cung cấp xe hơi rẻ hơn với những điểm riêng biệt mà người tiêu dùng Trung Quốc ưa chuộng. Vào dịp trưng bày ô tô Thượng Hải vào tháng 4 vừa qua, Volkswagen và General Motors Corp. vẫn mang vẻ hoành tráng vốn có. Tại địa điểm 5 000 mét vuông dành cho Volkswagen, những chiếc xe hơi bóng loáng, xe Golf GTI 200 sức ngựa cùng với chiếc Audi A6L – phiên bản duy nhất tại Trung Quốc-dài hơn xe tiêu chuẩn A6 10 cm để...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
GM và VW: không thành công ở Trung Quốc như thế nào GM và VW: không thành công ở Trung Quốc như thế nào Hai nhà khổng lồ đang mất dần doanh thu cho những đối thủ cung cấp xe hơi rẻhơn với những điểm riêng biệt mà người tiêu dùng Trung Quốc ưa chuộng. Vào dịp trưng bày ô tô Thượng Hải vào tháng 4 vừa qua, Volkswagen vàGeneral Motors Corp. vẫn mang vẻ hoành tráng vốn có. Tại địa điểm 5 000 mét vuôngdành cho Volkswagen, những chiếc xe hơi bóng loáng, xe Golf GTI 200 sức ngựacùng với chiếc Audi A6L – phiên bản duy nhất tại Trung Quốc-dài hơn xe tiêu chuẩnA6 10 cm để làm cho hàng ghế sau tách biệt hơn với lái xe. Tại gian hàng của GM, cácmẫu mã được trang trí tinh tế đặt bên cạnh chiếc Cadillac CTS 3.6, chiếc ChevroletAveo mui kín mới và hãng còn tặng cho người tiêu dùng Trung Quốc cơ hội nếm mùivị của chiếc xe vương giả trước đây-Cadillac Eldorado 1959. Nhưng tất cả vẻ hào nhoáng trong dịp hội chợ trên không thể che giấu đượcnhững thử thách mà hai công ty hiện đang phải đối mặt tại Trung Quốc. Cả hai đềusớm có mặt tại Trung Hoa lục địa—GM thành lập liên doanh tại Thượng Hải vào năm1997 trong khi VW có mặt tại đó vào 21 năm trước đây—và nhanh chóng thống lĩnhthị trường. Nhưng hiện tại họ đang bị đánh bại bởi những nhà sản xuất nhỏ hơn vớinhững chiếc xe hơi rẻ hơn. Dẫn đầu là thành công của loại xe hơi Elantra, bắt đầu vớigiá 13.000 USD, doanh số bán hàng của Hyundai Motor Co.tại Trung Quốc bay vọtlên 156% ở quý đầu so với cùng kỳ năm ngoái, theo số liệu của nhà nghiên cứu thịtrường CSM Worldwide. Honda Motor Co. (HMC ) cũng đã bán thêm được 76% sốlượng xe hơi Fit có giá 10 360 USD. Doanh nghiệp Chery trong nước cũng tăng đượcsố lượng bán 42%, với sự bùng nổ của loại xe 3 600 USD QQ. VW, trong khi đó, từ40% thị phần vào năm 2001 đột ngột giảm xuống dưới 20% vào năm ngoái, doanh sốgiảm gần 2/3 vào quý đầu năm nay. Doanh số của GM tại Thượng Hải, liên doanh lớnnhất của GM ở Trung Quốc đã giảm 35% ở quý I, toàn bộ lợi nhuận tại Trung Quốcgiảm 80%, hiện xuống còn 33 triệu USD. Lý do của sự thăng trầm này rất đơn giản. Chỉ mới vài năm trước đây, hầu hết ôtô được bán cho các công ty thuộc quyền sở hữu nhà nước-nơi người mua không phảilo nghĩ nhiều về giá cả. Hiện tại, hầu hết người tiêu dùng là các cá nhân muốn có sựlựa chọn tốt nhất cho túi tiền của họ. Và có lời đồn rằng Bắc Kinh đang suy nghĩ vềthuế đánh trên các phương tiện có động cơ lớn càng khiến cho khuynh hướng này giatăng. “Hiện tại, người dân bình thường cũng có thể mua xe hơi”, Yale Zhang, giámđốc CSM tại Thượng Hải nhận xét. “Họ muốn một chiếc xe nhỏ và vừa khả năng củamình do một nhãn hiệu danh tiếng và chất lượng sản xuất”. Vấn đề tại GM và VW càng trở nên trầm trọng hơn bởi việc thay đổi sang loạixe vừa phải hơn. Những lo lắng của họ cũng xuất phát từ thực tế là họ tới Trung Quốcquá sớm. Theo như động cơ đầu tiên, hai hãng được hưởng lợi từ thuế cao nhằm ngănchặn nhập khẩu và cho phép họ bòn rút thị trường với lợi nhuận rất lớn. Đồng thờichính sách thuế cũng khiến họ ít quan tâm hơn tới động thái cắt giảm chi phí cần thiết.Và họ đã đối mặt với những hạn chế ngổn ngang từ Bắc Kinh. Ví dụ Volkswagen đãphải phát triển mạng lưới phân phối độc lập cho từng nhà máy của hãng tại TrungQuốc. Đó là “một sai lầm của quá khứ”, Bernd Leissner-chủ tịch tập đoàn Volkswagentại Trung Quốc chua chát nói. Và Bắc Kinh đã yêu cầu GM tập trung nhiều hơn vàoloại xe đắt tiền Buick Regal. Honda và Hyundai, ngược lại, có thể nhảy vào TrungQuốc với sự can thiệp từ Bắc Kinh ít hơn. Các hãng xe hơi trong nước như Chery cũngbị can thiệp đôi chút do thói quan liêu cửa quyền. Con đường êm ái Những kẻ mới đến cũng làm được một việc tốt hơn là tạo ra loại xe hơi màngười tiêu dùng Trung Quốc ưa thích. Trước khi Hyundai tung ra loại xe Elantra vàonăm ngoái, công ty này đã gửi 20 kỹ sư và chuyên gia marketing tới Trung Quốc trong3 tháng để tìm hiểu người tiêu dùng ở nước này đang tìm kiếm điều gì. Kết quả làElantra được bán tại Trung Quốc có khung gầm vững chắc và tires rộng hơn để đảmbảo di chuyển êm ái trên những con đường hơi gồ ghề. Nó còn có một máy tính làmtăng hiệu quả tiêu hao nhiên liệu và bộ phận giúp bỏ tay lái để làm hài lòng nhữngngười ưa dùng điện thoại di động. Trong khi GM và VW thực hiện những nghiên cứuvề thị phần thì bàn tay của họ không vươn xa được ở những loại xe mà họ có thể sảnxuất. Còn có nhiều sự cạnh tranh khác nữa. Khả năng tiêu thụ tại Trung Quốc đượcdự đoán tăng 30% vào năm nay. Chery tung ra loại sản phẩm mới tại cuộc triển lãmThượng Hải, xe thể thao S16 trong khi Huyndai dự định đưa 3 loại xe mới vào TrungQuốc trong năm tới. Thực vậy, Huyndai coi Trung Quốc như một bước để tiến tớithành lập một liên minh lớn hơn. Hãng này dự định đầu tư 1.1 tỷ USD vào năm 2008để tăng gấp 3 khả năng sản xuất hàng năm tới 600 000 so với 200 000 vào năm nay.Ford Motor Co. đang lên kế hoạch đầu tư 1 tỷ USD. Nissan Motor Co. sẽ lập thêm 250điểm phân phối để nâng tổng số lên 400 và hi vọng bán được 350 000 xe vào năm2007 so với dự đoán 140 000 xe vào năm nay. “Đến muộn hay đến sớm thì cũngkhông quá quan trọng,” Carlos Ghosn-Giám đốc kinh doanh của Nissan cho hay. “Tạora sản phẩm tốt và cung cấp dịch vụ tốt, bạn sẽ thành công”. Đáp lại, cả GM và VW đều đang tiến hành sửa chữa lại các nhà máy của mình,đáng chú ý nhất là thay thế đội ngũ quản lý tại Trung Quốc. VW tuyên bố vào tháng tưvừa qua rằng mùa hè này Winfried Vahland, Phó giám đốc ban lãnh đạo tại chi nhánhSkoda Auto, sẽ thay thế cho Folker Weissgerber-nhân vật chịu trách nhiệm tại TrungQuốc. Nhà quản lý trong nước Leissner cũng đang chuẩn bị nghỉ hưu vào năm nay. TạiGM, ông chủ lâu đời Philip Murtaugh tại Trung Quốc, người giám sát liên doanhThượng Hải từ khi bắt đầu, cũng đã nghỉ vào tháng ba do có nhiều tin đồn về sự bấtđồng với những ...