Khi các nhà lãnh đạo... lảng tránh

Khi đã ở quá lâu trên đỉnh cao quyền lực, người ta thường khó mà chấp nhận được thực tế rằng mình đang dần sa sút. Khi các nhà lãnh đạo lảng tránh thực tế, tổ chức mà họ điều hành sẽ gặp phải những mối nguy hiểm tiềm ẩn đe dọa
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Khi các nhà lãnh đạo... lảng tránhKhi các nhà lãnh o... l ng tránhKhi ã quá lâu trên nh cao quy n l c, ngư i ta thư ng khó mà ch p nh n ư cth c t r ng mình ang d n sa sút. Khi các nhà lãnh o l ng tránh th c t , t ch cmà h i u hành s g p ph i nh ng m i nguy hi m ti m n e d aSigmund Freud (cha c a môn phân tâm h c) ãmiêu t tình tr ng l ng tránh th c t (denial) nhưm t tr ng thái “Bi t mà không bi t”.Gi a th gi i th c và th gi i theo mong mu n chquan c a m i ngư i có m t kho ng cách r t l n. i u ó khi n ngư i ta nhi u lúc c m th y bănkhoăn lúng túng trên con ư ng c a mình. Theo l ik c a Peter Gay, ngư i vi t ti u s hàng uc aFreud, cha c a môn phân tâm h c cho r ng “l ngtránh th c t là m t tr ng thái e s c a lý trí d n nnh ng hành ng sai l m.” Th t khó ch p nh n th c t nghi t ngã khi ngư i ta ã trên nh cao quy n l cL ng tránh th c t có ph i là v n c a b n không? nh ngu n: www.veryscaryproductions.comCâu tr l i là có. N u b n ang i u hành m t công ty ang d n u trong lĩnh v c nào ó thì bây gi là lúc b n ph i t xem xét l i li u mình có ang i úng hư ng hay không.Có th b n ang ng i trên chuy n tàu t c hành n s quên lãng. Không có m t công tynào mãi xu t hi n trong danh sách Dow Jones Industrial Average k t khi ch s này b t u ư c áp d ng (1896). Theo nhà kinh t Paul Ormerod, bình quân m t năm có hơn10% công ty M b phá s n. Ch ng l ng tránh th c t là m t nguyên nhân chính c a sth t b i có h th ng này.Trong l ch s , ã có r t nhi u bài h c cho th y l ng tránh th c t là m t trong nh ngnguyên nhân c a xu hư ng gi m s lư ng công ty. Vi c các công ty s n xu t xe g n máyc a M kiên quy t b qua tính b t nh trong nhu c u c a ngư i tiêu dùng là m t trongnh ng ví d i n hình.Ki u dáng xe Model T ư c gi i thi u vào năm 1908 và trong su t hơn 2 th p k k ti p,hãng xe mô tô Ford ã bán ư c hơn 15 tri u xe lo i này. Tuy nhiên, n năm 1927,doanh s c a công ty này gi m sút tr m tr ng n m c Henry ã ph i cho ng ng vi c s nxu t lo i xe này nh m trang b s n xu t cho i xe sau, Model A. th c hi n s thay i này, ông ã ph i cho ng ng dây chuy n s n xu t trong hàngtháng tr i v i chi phí lên t i 250 tri u USD. Hàng lo t s ki n x y ra cùng m t lúc nhưth này qu th t là m t th m h a i v i công ty, vì nó ã t o cơ h i cho hai i th làChrysler’s Plymouth giành ư c th ph n và General Motor t v trí th ng lĩnh trên thtrư ng.Henry Ford v n n i ti ng là ngư i có t m nhìn xa trông r ng trong ngành k t khi nócòn trong th i kỳ tr ng nư c. V y t i sao ông l i không nh n ra xe hơi Model T ang d n i vào th i kỳ suy thoái? T i sao ông không nh n ra r ng m t s chuy n ii khéo léosang lo i ki u dáng khác là r t c n thi t? M i th u thay i theo th i gian, vì th ngư i lãnh o c n ph i hư ng t i tương lai nh ngu n: www.chilliwackchamber.comLúc ó, ngư i ta có th th y rõ ràng v n m nh c a m u xe mô tô ch T ã nh ik tthúc. Tuy nhiên Ford luôn luôn ph t l nh ng s li u cho th y th ph n c a lo i xe này ang suy gi m áng k vì ông nghi ng các i th c a mình chính là th ph m nhào n nra nh ng con s ó. M t trong nh ng nhà qu n lý hàng u c a Ford ã c nh báo tìnhtr ng th m kh c c a công ty trong b n báo cáo chi ti t. Và anh ta ã b sa th i.S mù quáng c a Ford là h u qu c a vi c ông tin ch c mình bi t rõ nh ng gì khách hàngmu n: ó là m t phương ti n i l i ơn thu n. Và ông cũng tin ch c r ng nhu c u ó làb t bi n.Câu kh u hi u ưa thích c a ông v lo i xe này: “It takes you there and it brings you back”(Nó ưa b n i và ưa b n tr v ) ã th hi n m t cách nhìn thi n c n c a Ford.Ford ã không th hi u r ng m i s n ph m hay d ch v u g m hai thành ph n: thànhph n th nh t là giá tr c t lõi (t c là m c ích s d ng ban u c a s n ph m) và thànhph n th hai là giá tr gia tăng (nh ng ch c năng và c tính có thêm c a s n ph m).Trong b t kỳ ngành nào thì ranh gi i gi a hai thành ph n này ch c ch n s thay i theoth i gian. ( hi u thêm v s n ph m c t lõi và s n ph m giá tr gia tăng, xin xem bàivi t c a Theodore Levitt có tên “The marketing Imagination”).Năm 1908, m t chi c xe ô tô ch y u ư c s d ng v i giá tr c t lõi c a nó: phương ti n i l i ơn thu n. Tuy nhiên, n nh ng năm 20, m i vi c ã thay i. Trong khi lo i xe Model T ch y u ch có giá tr c t lõi thì ngư i tiêu dùng M ang tr nên giàu có hơn và có nhi u th i gian r nh r i hơn. M t chi c xe hơi lúc này không ch ơn thu n là m t c máy mà nó còn có giá tr bi u tư ng. Alfred P.Sloan, Jr, Ch t ch hãng xe GM ã nh n ra xu hư ng này và b t tay vào tri n khai m t chi n lư c gia tăng giá tr cho s n ph m. Xe hơi c a GM r t a d ng v màu s c và ki u dáng c a lo i xe này cũng thay i hàng năm. Sloan cho ra m t m t lo t s n i u áng lo nh t là nh ng nhà lãnh o l n thư ng khó thoát kh i cái bóng ph m th hi n v th c a ngư i s h u: “Cherolet dành cho c a s thành công trong quá kh nh ngu n: nadeemchughtai.com qu n chúng nhân dân…, Pontiac… dành cho ngư i nghèo màkiêu hãnh, Oldsmobile ph c v s tho i mái mà kín áo, Buick dành cho nh ng ngư i cóchí ti n th , Cadillac dành cho ngư i giàu”. n năm 192 ...