NGHIÊN CỨU CHẾ TẠO BỘ ĐO MÔMEN XOẮN DÙNG CẢM BIẾN BIẾN DẠNG KẾT HỢP VỚI TRỤC XOẮN

Báo cáo đề cập đến phương pháp dùng cảm biến lực gắn trên trục xoắn để đo mô men xoắn, thông số quan trọng dùng để tính toán công suất truyền trên trục. Kết quả nghiên cứu cho phép ứng dụng trên băng thử đo công suất xe gắn máy. Nghiên cứu đã sử dụng kỹ thuật thu nhận tín hiệu không dây để nhận kết quả trên trục xoắn.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
NGHIÊN CỨU CHẾ TẠO BỘ ĐO MÔMEN XOẮN DÙNG CẢM BIẾN BIẾN DẠNG KẾT HỢP VỚI TRỤC XOẮN Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 NGHIÊN CỨU CHẾ TẠO BỘ ĐO MÔMEN XOẮN DÙNG CẢM BIẾN BIẾN DẠNG KẾT HỢP VỚI TRỤC XOẮN RESEARCH ON MANUFACTURING THE TORQUE MEASURE BY USING STRAIN GAGE COMBINE WITH HELIX AXIS SVTH: Lê Duy Hưng, Huỳnh Xuân Bình Lớp 08C4LT, Khoa Cơ Khí Giao Thông, Trường Đại học Bách khoa GVHD: PGS. TS. Trần Thanh Hải Tùng Khoa Cơ Khí Giao Thông, Trường Đại học Bách khoa Báo cáo đề cập đến phương pháp dùng cảm biến lực gắn trên trục xoắn để đo mô menxoắn, thông số quan trọng dùng để tính toán công suất truyền trên trục. Kết quả nghiên cứu chophép ứng dụng trên băng thử đo công suất xe gắn máy. Nghiên cứu đã sử dụng kỹ thuật thu nhậntín hiệu không dây để nhận kết quả trên trục xoắn. ABSTRACT The report refers to method of using force sensors mounted on the twist sh aft to measuretorque, important parameters used to calculate transmission capacity on the axis. Research resultallows application on tape test to measure capacity motorcycles. The research is used techniquereceiving wireless signals to get results on th e torsion axis.1. Đặt vấn đề Nghiên cứu nhằm tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm ô nhiễm cho các loại động cơđốt trong hiên nay đang được các nhà khoa học trong nước cũng như trên thế giới quan tâmnghiên cứu. Ở Việt Nam, xe máy là loại phương tiện giao thông khá phổ biến, đây chính lànguồn ô nhiễm lớn ảnh hưởng nhiều đến môi trường không khí. Để đánh giá tính năng củađộng cơ xe máy cần phải xác định được công suất bằng cách đưa động cơ lên băng thửđộng cơ hoặc đưa xe máy lên băng thử công suất xe máy. Tuy nhiên để trang bị một băng thử như thế cho các phòng thí nghiệm đòi hỏi mộtnguồn đầu tư lớn. Với mong muốn chế tạo một băng thử có thể đo được công suất nhằm sosánh công suất của các loại xe gắn máy khác nhau với giá thành có thể chấp nhận được,nhóm sinh viên đã nghiên cứu bộ đo mô men xoắn trục xoắn.2. Phân tích chọn phương án thiết kế2.1. Chọn phương án đo mô men Theo lý thuyết thông thường công suất được xác định qua biểu thức sau: .n Ne = Me. = Me. ; [W] (1) 30Trong đó: Me - Mômen của động cơ [N.m] 1 Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 - Tốc độ góc của trục khuỷu [rad/s] n - Tốc độ của trục khuỷu [vg/ph] Mt Mômen động cơ: ; [N.m] (2) Me TDTrong đó: KHÅÏP NÄÚI Mt - Mômen tải (mômen phanh); [N.m] ÂÄÜNG CÅ ηTD - Hiệu suất truyền động Như vậy để xác định công suất củađộng cơ đốt trong ta cần xác định mô menphanh Mt. Để xác định Mt ta có hai phương PHANH Fpháp sau: * Dùng phanh thử công suất có cơ cấucân bằng. Nguyên lý hoạt động của p hanh thử Hình 1. Sơ đồ phanh thử có cơ cấu cân bằng.này dựa vào mômen ma sát tạo ra trong phanh.Thông qua cánh tay đòn, lực kế chỉ thị ta xác định được mômen phanh: Mômen phanh: Mph = L.P [N.m] (3)Trong đó: L - Chiều dài cánh tay đòn [m]. TRUÛC ÂO PHANH KHÅÏP NÄÚI P - Lực đọc được trên lực kế [N]. ÂÄÜNG CÅ * Đo mô men phanh bằng mômenkế. Ta cũng dùng cơ cấu phanh để tiêuthụ công suất động cơ nhưng trên cơ cấu Hình 2. Sơ đồ phanh thử không có cơ cấu cân bằng.phanh không có cơ cấu cân bằng. Mômen kế gồm: một cảm biến được lắp ngay trên trục truyền động giữa động cơ vàbộ phận cản và một cơ cấu truyền tín hiệu ra dụng cụ ghi cố định. Nhận xét: Nếu xác định mômen theo phương án thứ nhất cần phải có phanh thử vớ ...