NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG HỢP LÝ DẢI PHÂN CÁCH CỦA ĐƯỜNG PHỐ Ở MỘT SỐ ĐÔ THỊ MIỀN TRUNG VIỆT NAM

Nhận thấy rằng : Yêu cầu thiết kế về một bề rộng tối thiểu và mong muốn của dải phân cách như trong TCXDVN 104 : 2007 là không thật rõ ràng, nếu lấy một bề rộng tối thiểu như trong tiêu chuẩn đó đặt vào trong mặt cắt ngang đường thì thực tế cho thấy vẫn còn nhiều bất hợp lý như tai nạn do phương tiện vượt qua dải phân cách
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG HỢP LÝ DẢI PHÂN CÁCH CỦA ĐƯỜNG PHỐ Ở MỘT SỐ ĐÔ THỊ MIỀN TRUNG VIỆT NAM Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG HỢP LÝ DẢI PHÂN CÁCH CỦA ĐƯỜNG PHỐ Ở MỘT SỐ ĐÔ THỊ MIỀN TRUNG VIỆT NAM RESEARCH ON USING MEDIAN SENSIBLY IN SOME URBANS OF THE CENTRAL VIET NAM SVTH: Từ Bình Minh Lớp 05X3A, Khoa Xây dựng cầu đường, Trường Đại học Bách Khoa GVHD: TS. Phan Cao Thọ Khoa Xây dựng cầu đường, Trường Đại học Bách Khoa TÓM TẮT Nhận thấy rằng : Yêu cầu thiết kế về một bề rộng tối thiểu và mong muốn của dải phâncách như trong TCXDVN 104 : 2007 là không thật rõ ràng, nếu lấy một bề rộng tối thiểu như trongtiêu chuẩn đó đặt vào trong mặt cắt ngang đường thì thực tế cho thấy vẫn còn nhiều bất hợp lýnhư tai nạn do phương tiện vượt qua dải phân cách, chỗ mở để dành cho xe rẽ hay quay đầu gặpnhiều khó khăn. Đề tài này tập trung nghiên cứu và đề xuất một bề rộng tố i thiểu dựa trên 4 yếu tốđó là : Tốc độ, lưu lượng, thành phần dòng xe, không gian kiến trúc. Đề xuất mức phục vụ tối thiểucần đặt dải phân cách cứng. Ứng dụng các phương pháp thiết kế xử lý dải phân cách thuận tiệncho xe rẽ, quay đầu. ABSTRACT It’s realized that the design requirement of minimum width and expected median asTCXDVN 104:2007 is unclear. If appyling a minimum with as this standard to place into crosssection of the road, it’s factually shown that there are still unreasonable issues such as trafficaccidents due to the vehicle go across the median, as well as the space for vehicle to turnleft/right/back is unconvenient. This topic focuses on surveying and proposes a minimum widthbased on 4 elements, namely speed, volume of traffic, vehicle stream, architectural space.Proposing the minimum norm to place the hard median. Applying design methods to deal withmedian so as to be convenient for vehicle to turn left/right/back.1. Đặt vấn đề Dải phân cách ( DPC ) là bộ phận không thể thiếu trong mặt ngang đường ( trừ mộtsố ít đường một chiều ) với chức năng quan trọng là tách các hướng giao thông ngượcchiều và phân luồng, phân làn. Ngoài ra, dải phân cách còn có các chức năng khác như dựtrữ đất, tạo nên mỹ quan kiến trúc, bố trí các công trình ngầm ( nổi ). Tai nạn xảy ra do xe đi không đúng phần đường, vượt xe ẩu xảy ra rất nhiều và làhiểm hoạ luôn thường trực trên các tuyến phố. Việc đặt các barie hay dải phân cách tôn caocó thể khắc phục được vấn nạn trên, câu hỏi đặt ra là ứng với một mức phục vụ nào thì cầnđặt dải phân cách đó. Đặt dải phân cách không hợp lý sẽ gây nên nhiều bất tiện cho ngườiđi đường như gây thêm tai nạn, phần đường bị thu hẹp, đi vòng…Ngoài ra, để thuận lợitrong quá trình rẽ xe tại nút hay quay đầu xe trên tuyến thì còn cần có những thiết kế phùhợp mà hiện nay trong giao thông đô thị miền trung những vấn đề đó chưa được quan tâmđúng mức. Về mặt diện tích của các đô thị khu vực miền trung vẫn đang còn chật hẹp, đểphục quy hoạch mở rộng đô thị và chỉnh trang đô thị thì việc xem xét mạng lưới giao thôngcần có những bước đi đầu tiên. Đó chính là lý do của đề tài Nghiên cứu sử dụng hợp lý 305 Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010dải phân cách của đường phố ở một số đô thị miền trung Việt Nam. Mục đích ngiên cứu Đề xuất mức phục vụ tối thiểu đặt DPC trên đường 4 làn xe. Đề xuất loại DPC, bề rộng tối thiểu ứng với mỗi loại đường phố trong đô thị. Áp dụng thiết kế, xử lý DPC cho xe rẽ, quay đầu vào giao thông đô thị miền trung.2. Mức phục vụ tối thiểu cần đặt dải phân cách cho đường 4 làn xe Trong điều kiện giao thông đô thị miền trung thì lượng xe máy lưu hành chiếm đasố. Việc tính toán tổ chức giao thông trên đường phố nên quy đổi về xe máy. Khả năng thông xe của làn đường xe máy. Để tính toán áp dụng mô hình động lực học giản đơn, sử dụng thông số của xe máyđiển hình (xe 100 cm3 ) và các kết quả nghiên cứu trong điều kiện Việt Nam. 1000V N LTrong đó: o L – khổ động học của xe máy. o V – vận tốc chuyển động của xe máy. Khi vận tốc chuyển động của xe máy V≤80 km/h khả năng thông hành lớn nhất củaxe máy là Nmax = 1100–1800 xe máy/h. Để tính toán số làn chuyển động của xe máy trênđường TS Đào Huy Hoàng đề xuất chọn Nmax=1650 xe máy/h. Bảng 1. Chiều rộng tối thiểu của một làn xe máy Chiều rộng một làn xe máy, cm Vận tốc 20 ...