Phân tích đặt điểm cấu tạo, khai thác kỹ thuật và sử dụng phanh động cơ, chương 9

Lưu lượng nhiên liệu và sự tiêu thụ nhiên liệu riêng của phanh mở rộng khả năng ghi dữ liệu của máy tính DYNOmite. Đặt trưng của mỗi bộ này là một bộ chuyển đổi lưu lượng loại cánh tua bin. Pha tạp giữa hệ thống ống và phần mềm nâng cấp EPROM. Khi được lắp đặt thì mục này giám sát và ghi chép lại sự tiêu thụ nhiên liệu thực của động cơ và tính toán lượng tiêu thụ nhiên liệu cho riêng phanh động cơ khi thiết bị đo công suất kiểm nghiệm. Để sử dụng bộ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phân tích đặt điểm cấu tạo, khai thác kỹ thuật và sử dụng phanh động cơ, chương 9 1 Chương 9: Bộ chuyển đổi lưu lượng nhiên liệu (Fuel Flow Transducer Kit) BSFC Dùng cho DIESEL Lưu lượng nhiên liệu và sự tiêu thụ nhiên liệu riêng củaphanh mở rộng khả năng ghi dữ liệu của máy tínhDYNOmite. Đặt trưng của mỗi bộ này là một bộ chuyển đổilưu lượng loại cánh tua bin. Pha tạp giữa hệ thống ống vàphần mềm nâng cấp EPROM. Khi được lắp đặt thì mục nàygiám sát và ghi chép lại sự tiêu thụ nhiên liệu thực của động cơvà tính toán lượng tiêu thụ nhiên liệu cho riêng phanh động cơkhi thiết bị đo công suất kiểm nghiệm. Để sử dụng bộ chuyển đổi lưu lượng cần một bảng điện tửđặc biệt, bộ dây đa năng và một máy tính nâng cấp phần mềmEPROM . 2 1. Bộ chuyển đổi lưu lượng nhiên liệu phải nối tới đườngnhiên liệu vào của động cơ. Những ống nối khác nhau vànhững thiết bị tiếp hợp được nối lại một cách thích hợp. Mũitên trên đỉnh của bộ chuyển đổi chỉ hướng nhiên liệu vào. Hầu hết bơm nhiên liệu chịu được sức cản dòng chảy của bộchuyển đổi tốt hơn nếu bộ chuyển đổi được lắp dặt sau bơmhơn là lắp đặt trên đường hút. Nếu động cơ có nhiều bơm nhiênliệu nên gộp “T” các đường ống lại với nhau ở tại nơi ra củabơm nhiên liệu và sau đó lại tách đôi sau bộ chuyển đổi với“T” khác để đi tới bộ chế hoà khí. 2. Chọn một vị trí thuận tiện trên phương tiện vận tải nơi mà có thể lắp bộchuyển đổi lưu lượng và lắp bộ phanh để mà dây nối bộ chuyểnđổi không bị “UP”. Để cải thiện dòng chảy nhiên liệu tại giới hạn vận chuyểnnhiện liệu đã cài đặt, tránh lắp bộ chuyển đổi hay đường ốngcao hơn bơm nhiên liệu. 3 3. Cắm bộ nối 3 chân nổi của bộ chuyển đổi vào bộ nối DYNOmite. 4. Giả sử máy tính DYNOmite đã được nâng cấp để hỗ trợcho bộ chuyển đổi lưu lượng nhiên liệu, đi tới trình đơn “SetSpecific Gravity of Fuel” và nhập trọng lượng riêng của nhiênliệu đang dùng vào. Nếu không biết trọng lượng riêng củanhiên liệu phải kiểm tra với một thuỷ kế. 4 Nếu không có thuỷ kế và vừa muốn “lấy nhanh- cẩu thả”,có thể sử dụng 0.73 cho dầu xăng (hay 0.83 cho cồn). Tuynhiên để có một so sánh chính xác chỉ số BSFC với dữ liệucông bố bạn phải sử dụng một thuỷ kế để kiểm tra trọnglượng riêng của nhiên liệu. 5. Khi bộ chuyển đổi được lắp đặt chính xác và trọnglượng riêng nhiên liệu được nhập chuẩn xác, máy tínhDYNOmite luôn giám sát lưu lượng nhiên liệu (bằng poundtrên giờ) và tính toán BSFC (bằng pound trên giờ trên HP).2.3.7 Bộ trích lọc cảm ứng RPM (Inductive RPM Pick-Up): Máy tính thu nhận dữ liệu DYNOmite chuẩn có một mạchđiện đồng hồ đo tốc độ góc. Mạch này làm việc bởi xung điệntừ bộ phận đánh lửa của động cơ hay máy phát AC của độngcơ. Đường nối màu vàng này “AC INPUT” bình thường đượcnối trực tiếp tới dây nối của động cơ. Khi lựa chọn, trên nhiềuđường nối đánh lửa được trang bị cho động cơ, đều có thể sửdụng một “khoá mở” thay vì bộ trích lọc cảm ứng RPM. Giảđịnh có máy tính DYNOmite kết nối và có hiệu lực trên độngcơ. 1. Kết nối đường nối màu vàng “AC INPUT” của DYNOmite tới đường nốimàu vàng của bộ trích lọc cảm ứng RPM . 2. Sử dụng đường nối “T” màu nâu nối đầu tiếp đất màu đen của bộ cảm ứngRPM vào đường tiếp đất của máy tính DYNOmite. 5 3. Nối đường nối đỏ / trắng của bộ trích lọc cảm ứng rpmvào trong đường nối đỏ/ trắng điện áp ra 8V của bộ dây đanăng máy tính dữ liệu. 4. Chú ý hướng mũi tên ngược nhau trên bộ khoá trích lọc, kẹp nó vào trên mộttrong những dây nối của động cơ. Nếu không có một số đo, đập nhẹ trên khoá để bề mặt mũitên phân cực hướng tới đuôi của dây chốt. Chỉ có thể sử dụngbộ trích lọc cảm ứng trên cuộn dây sơ cấp (thấp áp) của bộđánh lửa. Có thể trang bị động cỏ với những nút điện trở hay nhữngdây có vỏ bọc có lõi bằng than chì để ngăn chặn nhiễu sóngđiện từ. 6 5. Cài đặt “Engine RPM Signal Type per Revolution” để phù hợp với số lầnphát ra tia lửa điện trên một vòng quay (trình bày tại phần hiệuchỉnh và lắp đặt)2.3.8 Bộ cảm biến RPM/MPH trục Jack (Jack-ShaftRPM/MPH Sensor Kit): Bộ cảm biến RPM/MPH trục mở rộng khả năng ghi chépdữ liệu trên bo mạch máy tính DYNOmite. Đặt trưng của bộnày, một bu lông trên cảm biến Hall tới bộ kiểm tra RPM trụcthứ cấp. Máy tính sử dụng những thông tin này kết hợp vớiRPM động cơ để tính toán tỉ số truyền trục và MPH phươngtiện vận tải. Cần một phần mềm EPROM cho máy tính. 1. Chọn một vị trí dọc theo trục dẫn thứ cấp hoặt trục kích(Jack-Shaft) nơi mà có khoảng trống để lắp cổ góp tín hiệu điệntừ và để gắn cảm biến Hall. 2. Khoá chính xác vòng đai trong vào trục tại vị trí đã chọn. Sử dụng mộtLoctite màu xanh trên hai đầu vít cắm giữ an toàn cho cổ góp. Một nam châm ngoài được ...