Scuderi - tương lai của động cơ đốt trong

Động cơ Scuderi vẫn sử dụng xăng nhưng có 2 xi-lanh hợp với nhau thành cặp. Một xi-lanh chỉ làm nhiệm vụ nạp và nén. Xi-lanh còn lại đảm nhiệm vai trò nổ và xả. Cuộc đua tìm kiếm giải pháp cho động cơ đốt trong lại một lần nữa được hâm nóng sau sự hiện diện của công nghệ HCCI (chạy xăng như dầu của General Motors). Và lần này công chúng bị thu hút bởi một giải pháp sáng tạo của công ty Scuderi....
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Scuderi - tương lai của động cơ đốt trong Scuderi - tương lai của động cơ đốt trongĐộng cơ Scuderi vẫn sử dụng xăng nhưng có 2 xi-lanh hợp vớinhau thành cặp. Một xi-lanh chỉ làm nhiệm vụ nạp và nén. Xi-lanhcòn lại đảm nhiệm vai trò nổ và xả.Cuộc đua tìm kiếm giải pháp cho động cơ đốt trong lại một lần nữađược hâm nóng sau sự hiện diện của công nghệ HCCI (chạy xăngnhư dầu của General Motors). Và lần này công chúng bị thu hútbởi một giải pháp sáng tạo của công ty Scuderi.Vào ngày lễ Phục sinh năm 2001, Carmelo Scuderi gọi cả gia đìnhcủa ông lại và tuyên bố về cơ bản ông đã vượt trội so với các nhàsản xuất ôtô thế giới và các cơ quan nghiên cứu của họ.Vị kỹ sư về hưu kiêm nhà phát minh nói với các con và cháu mìnhvề tác phẩm của ông - một thiết kế động cơ đốt trong tiết kiệmxăng hơn hẳn các thiết kế đương đại, điều mà các tập đoàn ôtô theođuổi hàng thập kỷ qua. Scuderi giới thiệu động cơ mới ngày 21/4. Ảnh: WSJ.8 năm sau, phát kiến của Scuderi được đưa ra trước công chúng,thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất ôtô khắp thế giới. Đã cókhoảng 6 nhà sản xuất, bao gồm Peugeot Citroen và Honda đã kývào bản hợp đồng kín với tập đoàn Scuderi nhằm tiếp cận sâu hơnvới công nghệ. Các hãng khác như Daimler AG của Đức và Fiatcủa Italy cũng đang chăm chú theo dõi thiết kế mới mẻ này.Tham gia vào việc phát triển động cơ Scuderi còn có nhà cung cấpphụ kiện của Đức, Robert Bosch, với hy vọng một ngày nào đó nósẽ được đưa vào sản xuất.Hôm 20/4 vừa qua, công ty Scuderi dưới sự điều hành của vợ ôngcùng 5 con trai và 3 con gái đã đưa ra mẫu thử nghiệm nhằmchứng minh khả năng hoạt động của nó trước sự chứng kiến củacác bên quan tâm. Động cơ Scuderi sẽ còn phải trải qua nhiều cuộcthử nghiệm nữa trước khi được chấp nhận rộng rãi.Thiết kế động cơ đốt trong hiện tại không hề thay đổi cả thế kỷnay, và các hãng ôtô khi đưa ra những ý tưởng mới đều bị côngkích khiến cho các dự án đó lần lượt thất bại.Tuy nhiên, cuộc đua phát triển công nghệ tiết kiệm xăng lại mộtlần nữa được hâm nóng trong thời đại giá xăng trồi sụt thất thường,nhu cầu nhập khẩu xăng giảm, ngành công nghiệp nhiên liệu gặpkhó khăn và các tiêu chuẩn khí thải ngày càng gắt gao. Các hãngcòn lo lắng vì họ có thể tốn hàng tỷ USD phát triển công nghệ mớinhư xe điện hay xe lai, trong khi việc đầu tư sâu vào động cơ đốttrong có thể tiết kiệm cho họ một khoản kha khá.Môhìnhvậnhànhcủađộng cơScuderi.Xi-lanhtrái làmnhiệmvụ nạpvà nén.Sau đóhỗn hợpkhôngkhíđượcđưasang xi-lanhphải đểnổ vàxả.Ảnh:Scuderi.Câu trả lời có thể là công nghệ mang tên HCCI, hay còn gọi là“Cháy đồng đều do nén”, gần giống động cơ diesel và không cầnbugi đánh lửa. Các tập đoàn, trong đó có Honda và GM đều đã đầutư vào nghiên cứu. Và bây giờ động cơ Scuderi cũng nổi lên nhưmột giải pháp khác.Động cơ xăng ngày nay vẫn còn nhiều chỗ trống dành cho pháttriển, khi mà chỉ 1/3 lượng nhiên liệu chuyển hóa thành năng lượngcơ học và phần còn lại biến thành nhiệt lượng hay không được đốtvà thoát ra ngoài.Động cơ thông thường có 4 kỳ, piston đi xuống tạo không gian đểhỗn hợp xăng - không khí đi vào, piston đi lên nén hỗn hợp đó lạivà sau khi bugi đốt cháy nhiên liệu, piston đi xuống hoàn thànhvòng nạp - nén - nổ - xả.Với thiết kế của Scuderi, các xi-lanh sẽ hoạt động theo từng cặp.Xi-lanh 1 không thực hiện việc gì ngoài nạp và nén nhiên liệu, xi-lanh 2 thực hiện nổ và xả. Một van cao áp nối giữa 2 xi-lanh làmnhiệm vụ vận chuyển khí nén từ xi-lanh 1 sang xi-lanh 2.Theo tính toán của tác giả, quy trình này sẽ khiến khoảng cách củapiston và trần xi-lanh khi nén cực đại chỉ còn 1 mm vì không bịgiới hạn bởi van và bugi, làm tăng độ nén khí giúp đốt cháy nhanhvà triệt để nhiên liệu hơn. Kỹ sư Scuderi chỉ ra rằng động cơ củaông có thể chuyển hóa 40% nhiên liệu thành cơ năng.Nhà phát minh đáng kính đã gặp cơn đau tim và qua đời vào năm2002. Các con của ông tiếp tục hoàn thiện công trình của ngườicha và thêm vào thiết kế một buồng chứa khí nén riêng nhằm tănghiệu suất nén. Nhà sản xuất tin rằng động cơ Scuderi mới vớibuồng chứa khí nén và máy nén turbin sẽ làm tăng hiệu suất đốtlên đến 50%.Tuy nhiên sẽ còn mất ít nhất 2 năm phát triển nữa để động cơScuderi đi vào thực tiễn. Rất khó để biết được hiệu quả của nó tạicác tốc độ khác nhau và liệu độ bền của động cơ này đến đâu. Vấnđề độ bền đang được xem xét vì sự khác biệt nhiệt độ giữa 2 bênxi-lanh nén và xi-lanh đốt rất lớn. ...