Sự khác biệt giữa cụm nhồi (Turbo) và siêu nạp (Supercharger)

Tham khảo tài liệu sự khác biệt giữa cụm nhồi (turbo) và siêu nạp (supercharger), kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Sự khác biệt giữa cụm nhồi (Turbo) và siêu nạp (Supercharger)Sự khác biệt giữa cụm nhồi (Turbo) và siêu nạp (Supercharger)Cả hai cụm nhồi Turbo (Turbo) và siêu nạp (Supercharger) đều được gọi là Kíchhoạt cưỡng chế. Cả hai dạng đều nén khí vào động cơ, ưu điểm của việc nén khí là nhồi thêm khí vào một xi lanh. Thêm khí cũng có nghĩa là có thêm nhiên liệu đượcnhồi vào, do vậy bạn có thể có thêm công xuất khi xi lanh đốt nhiên liệu. Xe ô tôsử dụng động cơ dùng cụm Turbo/cụm siêu nạp thì tạo ra thêm sức mạnh hơn cácđộng cơ cùng loại không có bộ nạp.Việc nạp do cụm Turbo và do cụm Siêu nạp đều tạo ra áp xuất 6 đến 8 pound trên1 inch vuông (psi), trong khi áp xuất không khí thông thường là 14,7 psi, có thểthấy bạn có thêm 50% lượng khí trong động cơ. Do vậy, hy vọng là có thêm 50%công xuất động cơ. Thật ra, đó không phải là hiệu quả hoàn hảo, tuy nhiên khảnăng nhận được 30-40% sự cải thiện là rõ ràng. Sự khác chính giữa Turbo và siêu nạp ở dây là nguồn điện. Phải có cái gì đó cung cấp điện cho lốc điều hoà hoạt động. Cụm siêu nạp dùng dây curoa nốithẳng ra từ động cơ. Nó lấy nguồn cũng giống như ở bơm nước và máy phát. CụmTurbo, nói cách khác, lấy nguồn từ dòng xả. Dòng xả chạy qua Turbin, nơi mà làmquay lốc điều hoà (hãy xem Làm sao Động cơ Turbin hoạt động).Thật khó so sánh tính kinh tế giữa 2 hệ thống, Turbo th ì hiệu quả hơn bởi vì sửdụng năng lượng thừa từ dòng xả cho chính nó. Nói cách khác, Turbo lại gây ra ápxuất ngược lại cho hệ thống xả và cung cấp ít khí nạp hơn cho đến khi động cơ đạtvòng tua cao hơn. Cụm siêu nạp thì dễ dàng lắp đặt hơn nhưng lại đắt tiền hơn.