Xu hướng chọn động cơ chính cho tàu container trên 8.000 TEU

Nội dung bài viết giới thiệu và trình bày xu hướng chọn động cơ chính cho tàu container có sức chở trên 8.000 TEU, bao gồm: các yếu tố chi phối đến xu hướng lựa chọn động cơ chính và chọn công suất động cơ. Dựa trên việc phân tích dữ liệu do tác giả thống kê của gần 800 tàu container có sức chở trên 8.000 TEU (từ nguồn quản lý của 6 cơ quan đăng kiểm tàu có uy tín trên thế giới), được đóng trong giai đoạn 2008-2018, bài báo đã đưa ra xu hướng chủ yếu cho lựa chọn động cơ chính.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Xu hướng chọn động cơ chính cho tàu container trên 8.000 TEUXU HƯỚNG CHỌN ĐỘNG CƠ CHÍNH CHO TÀU CONTAINER TRÊN 8.000 TEUTRENDS IN ENGINE SELECTION FOR OVER 8000 TEU CONTAINER VESSELS NGUYỄN ANH VIỆT*, BÙI THỊ HẰNG Khoa Máy tàu biển, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: anhvietkdt@gmail.comTóm tắt Tàu chở container là một trong ba nhóm tàu lớn nhất (bao gồm tàu chở container, tàu chở hàng rời, tàu chở dầu) của đội tàu thương mại, bởi vậy việc quan tâm đặc biệt đến nhóm tàu này, là cần thiết và có ý nghĩa. Nội dung bài báo giới thiệu và trình bày xu hướng chọn động cơ chính cho tàu container có sức chở trên 8.000 TEU, bao gồm: các yếu tố chi phối đến xu hướng lựa chọn động cơ chính và chọn công suất động cơ. Dựa trên việc phân tích dữ liệu do tác giả thống kê của gần 800 tàu container có sức chở trên 8.000 TEU (từ nguồn quản lý của 6 cơ quan đăng kiểm tàu có uy tín trên thế giới), được đóng trong giai đoạn 2008-2018, bài báo đã đưa ra xu hướng chủ yếu cho lựa chọn động cơ chính. Các dữ liệu được công bố trong bài báo có thể sử dụng làm nguồn tham chiếu trong công tác thiết kế và đóng tàu container.Từ khóa: Tàu container, 8000 TEU, động cơ chính.Abstract Container ships are one of the three largest vessel groups (including container ships, bulk carriers and tankers) of commercial fleets, so special attention to this group of ships is necessary and available meaning. The paper introduces and presents the trend of choosing the main engine for container ships with a capacity of over 8,000 TEUs, including: factors affecting to the main engine selection trend and engine power selection. Based on the data analysis by the author of nearly 800 container ships with a capacity of over 8,000 TEUs (from the management source of 6 reputable ship registration agencies in the world), built in the period 2008-2018, the paper gave a major trend for choosing the main engine. The data published in the article can be used as a reference source in the design and construction of container ships.Keywords: Container Vessels, propulsion trends.1. Đặt vấn đề Xu hướng tăng sức chở của các tàu container cỡ lớn vẫn đang tiếp diễn, nhằm đáp ứng nhucầu ngày càng gia tăng về vận tải hàng hóa giữa các châu lục trên thế giới. Năm 1997, các tàu container sức chở hơn 8.000 TEU được đóng mới. Tiếp theo, năm 2013,các tàu container sức chở lên đến hơn 18.000 TEU được đưa vào hoạt động. Đánh dấu cho năm2017, là sự kiện tàu container với sức chở trên 21.000 TEU lần đầu tiên được đưa vào khai thác. Ban đầu, công suất động cơ chính được lựa chọn theo xu hướng tăng lên. Nhưng đến năm2010, dường như xu hướng này dừng lại do tốc độ khai thác tàu giảm xuống so với tốc độ tối đa cóthể (slow steaming). Có thể thấy qua ví dụ, các tàu container với sức chở 8.500 TEU đầu tiên đượclắp đặt động cơ chính có công suất khoảng trên 62.000 kW (động cơ Wärtsilä 12RT-flex96C hoặcMAN B&W 12K98MC-C), nhưng với động cơ chính có công suất trên 80.000 kW (Wärtsilä 14RT-flex96C) lại được lắp đặt trên các tàu container có sức chở 14.000 TEU vào năm 2006. Đến nay, với các tàu container mới nhất có sức chở trên 18.000 TEU đã và đang được đặthàng, công suất lắp đặt của các động cơ chính tương đối thấp, vào khoảng 55.000 kW đến 60.000kW (động cơ Wärtsilä 11X92, MAN B&W 9S90ME-C10.2 hoặc 10S90ME-C10.2). Tương tự, một sốtàu 14.000 TEU đóng mới đã được đặt hàng, có công suất động cơ chính dưới 40.000 kW (động cơWärtsilä 8X92 hoặc 9X82). Thậm chí, một số tàu container có sức chở trên 20.000 TEU (trọng tảitrên 200.000 DWT) được bàn giao vào năm 2018, cũng chỉ lắp đặt các động cơ có công suất khoảng60.000 kW (động cơ Wärtsilä 11X92). Sở dĩ nhu cầu công suất động cơ chính thấp hơn trong các đơn hàng đóng tàu container hiệnnay, có thể giải thích, đó là do khuynh hướng giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu. Đồng thời, các nhàmáy đóng tàu đã cải thiện đáng kể thiết kế thân tàu và hiệu suất của hệ thống đẩy, dẫn đến có thểgiảm tới 10% công suất đẩy ở cùng một tốc độ, kết hợp với việc sử dụng các động cơ có hiệu suấtsử dụng nhiên liệu tốt hơn. Ngoài ra, các chủ tàu đã chủ động giảm đáng kể tốc độ thiết kế của tàu, do đó cho phép đạtđược những thay đổi lớn trong việc giảm các yêu cầu về công suất của động cơ chính. 32 Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 59 - 8/20192. Nội dung2.1. Các yếu tố chi phối đến xu hướnglựa chọn động cơ chính2.1.1. Chỉ số thiết kế năng lượng hiệuquả - EEDI Giá trị tham chiếu của EEDI tùythuộc vào ngày ký kết hợp đồng, và đượcđịnh nghĩa trong Quy định 21 của Phụ lụcMarpol VI ...