Bơm VE điều khiển điện tử có van xả áp

Ở bài trước chúng tôi đã có dịp giới thiệu đến các bạn bài viết Bơm VE điều khiển điện tử có cơ cấu ga điện từ .Chúng ta sẽ tiếp tục giới thiệu Bơm VE điều khiển điện tử có van xả áp
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bơm VE điều khiển điện tử có van xả áp Bơm VE điều khiển điện tử có van xả ápỞ bài trước chúng tôi đã có dịp giới thiệu đến các bạn bài viết Bơm VE điều khiểnđiện tử có cơ cấu ga điện từ .Chúng ta sẽ tiếp tục giới thiệu Bơm VE điều khiểnđiện tử có van xả ápa. Bơm VE điều khiển điện tử có một piston hướng trục.Cấu tạo:Bơm VE loại này có:- Bơm sơ cấp, khớp chữ thập dẫn động cam, vành con lăn, cơ cấu điều khiển phunsớm, van xả áp SPV, van điều khiển phun sớm TCV, cảm biến tốc độ…- Không có quả ga và piston không có lỗ ngang. Vì vậy để điều chỉnh lượng nhiênliệu phun thì bơm sử dụng một van xả áp thông với khoang xylanh. Hình 1: Cấu trúc của bơm VE loại hướng trục 1- Cảm biến tốc độ; 2- Bơm nạp; 3- Vành con lăn; 4- Roto; 5- Đĩa cam; 6- Van điều khiển thời điểm phun TCV; 7- Piston cao áp; 8- Van điều khiển lượng phun SPVHoạt động:Khi động cơ làm việc thì một bơm sơ cấp loại cánh gạt được bố trí trong bơm VEsẽ hút dầu từ thùng dầu qua lọc và nén trong khoang bơm đến áp suất 2 ÷ 7(kg/cm2) và gọi là áp suất sơ cấp. Sau đó dầu có áp suất này được đưa tới chờ sẵntại cửa nạp và khi phần xẻ rãnh của piston trùng với cửa nạp thì dầu được nạp vàokhoang xylanh. Khi piston quay lên thì phần không xẻ rãnh ở đầu piston sẽ che lấpcửa nạp, đồng thời lúc này phần lồi của cam đĩa sẽ trèo lên con lăn làm cho pistonbị đẩy lên để nén dầu trong khoang xylanh. Dầu trong khoang xylanh bị nén tớigần áp suất phun thì cửa chia dầu trên piston trùng với một đường dẫn ra một vòiphun nào đó. Do vậy, khi dầu trong khoang xylanh đạt tới áp suất phun thì vanngắt dầu mở, dầu theo đường cao áp tới kim phun. Nó sẽ mở kim phun và phundầu vào buồng cháy động cơ. Lượng dầu phun vào động cơ nhiều hay ít phụ thuộcvào thời điểm mở van xả áp. Nếu vòi phun đang phun mà van xả áp mở ra thì dầutrong khoang xylanh sẽ thông qua van xả áp về khoang bơm làm mất áp suất phun.b. Bơm VE điều khiển điện tử loại nhiều piston hướng kính:Cấu tạo:Bơm VE loại này vẫn có một bơm sơ cấp để tạo ra áp suất sơ cấp nạp vào trongkhoang bơm. Trục bơm được nối với roto và ở roto bố trí 4 piston hướng kính chịutác động của các con lăn thông qua đế con lăn, ở giữa là một lỗ khoang dọc tâm, lỗkhoang này thông với cửa nạp dầu và cửa chia dầu. Phía ngoài roto là một vànhcam. Hình 2:Cấu trúc bơm VE loại hướng kính 1- Van điều khiển lượng phun SPV; 2- Roto; 3- Van điều khiển thời điểm phun TCV; 4- Vành cam ; 5- Piston cao áp; 6- Con lăn; 7- Bơm nạp; 8- Cảm biến tốc độHoạt động:Khi động cơ làm việc thì dầu có áp suất sơ cấp sẽ chờ sẵn ở của nạp dầu và đếnkhi một lỗ xẻ rãnh ở trên roto trùng với cửa nạp thì dầu sẽ được nạp vào trongkhoang xylanh, tiếp sau đó thì lỗ xẻ rãnh trên roto sẽ che lấp lỗ nạp dầu đồng thờicác con lăn sẽ trèo lên phần lồi của vành cam nên các piston có xu hướng chuyểnđộng dập vào với nhau để nén dầu trong khoang xylanh. Và khi áp suất dầu gầnđạt tới áp suất phun thì một lỗ xẻ rãnh khác trên roto lại trùng với cửa chia dầu ramột vòi phun nào đó. Nên khi dầu trong khoang xylanh đạt tới áp suất phun thì vòiphun sẽ phun dầu vào buồng cháy động cơ, còn lượng phun nhiều hay ít thì phụthuộc vào thời điểm mở van xả áp.c. Van điều khiển lượng phun (SPV).Van điều khiển lượng phun là một trong những bộ phận trong bộ chấp hành của hệthống nhiên liệu điều khiển điện tử. Nó có nhiệm vụ điều khiển lượng phun nhiênliệu vào buồng cháy động cơ thông qua các tín hiệu tác động từ ECU và xả áp suấtvề bơm khi kết thúc quá trình phun.Van điều khiển lượng phun hiện nay có hailoại:- SPV thông thường : Được sử dụng trong máy bơm piston hướng trục.- SPV trực tiếp: Được sử dụng trong máy bơm piston hướng kính cho những ứngdụng áp suất cao.Sau đây ta sẽ lần lượt tìm hiểu về kết cấu và nguyên lý làm việc của từng loại.SPV loại thông thường: Hình 3:Cấu tạo SPV loại thông thường 1- Cuộn dây; 2- Lò xo điều khiển; 3- Lò xo chính; 4- Van chính; 5- Van điều khiểnSPV loại thông thườngbao gồm hai van: van chính 4 và van điều khiển 5. Ngoài racòn có thêm một cuộn dây, lò xo chính và lò xo điều khiển.Loại này dùng cho bơm một piston hướng trục. Cuộn dây của van được điều khiểnbởi ECU qua điện áp nguồn của xe. Ở van chính có một lỗ tiết lưu nhỏ để thông ápsuất từ khoang xylanh của bơm cao áp lên khoang trên của khoang chính tạo ra sựcân bằng lực tác động vào van chính.Van điều khiển được gắn một lò xo để có thểđóng mở đường dầu hồi về khoang bơm cao áp ở phía trên van chính tùy theo từtrường biến thiên của cuôn dây.Hoạt động của van : Hoạt động của SPV loại thông thường được chia làm ba giaiđoạn: Hành trình nạp, hành trình phun và hành trình kết thúc phun. Mỗi giai đoạnSPV được điều khiển khác nhau tạo nên áp suất nhiên tăng giảm khác nhau làmthay đổi lượng nhiên liệu phun.* Hành trình nạp:Khi khóa điện bật ON thì cuộn dây của van điều khiển được cấp điện và xuất hiệntừ trường trong cuộn dây. Khi đó van điều khiển sẽ bị từ trường của cuộn dây hútmạnh và làm cho van đóng chặt đường hồi dầu phía trên van chính, đồng thờipiston bơm cao áp chuyển động sang trái, nhiên liệu được cấp vào buồng bơm nhờbơm nạp . Hình 4:Hành trình nạp nhiên liệu 1- Van điều khiển; 2- Van chính; 3- Buồng bơm; 4- Piston; 5- Van phân phối; 6- Vòi phun.* Hành trình phun:Van điều khiển vẫn đóng đường dầu hồi về buồng bơm cao áp, piston chuyểnđộng sang phải làm cho nhiên liệu bị nén và áp suất tăng lên, áp lực do nhiên liệutạo ra thắng được lò xo đóng van phân phối, van phân phối mở ra, nhiên liệu đượcbơm qua van phân phối và theo đường dẫn tới các vòi phun .Tùy theo khoảng thờigian tín hiệu xung từ ECU đến van điều khiển mà lưu lượng đến các vòi phunđược điều chỉnh phù hợp. Hình 5: Hành trình nén và phun nhiên l ...