Các cơ cấu điều khiển trong ECT

Xe dùng ECT có thể lái một cách êm dịu và thuận tiện nhờ các điều khiển sau đâyMô tả ECU động cơ & ECT thực hiện các điều khiển sau đây. - Điều khiển thời điểm chuyển số - Điều khiển khoá biến mô - Điều khiển khoá biến mô linh hoạt - Các điều khiển khác Xe dùng ECT có thể lái một cách êm dịu và thuận tiện nhờ các điều khiển trênĐiều khiển thời điểm chuyển số ECU động cơ & ECT đã lập trình vào trong bộ nhớ của nó về phương thức chuyển...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Các cơ cấu điều khiển trong ECT Các cơ cấu điều khiển trong ECTXe dùng ECT có thể lái một cách êm dịu và thuận tiện nhờ các điều khiển sau đâyM ô tảECU động cơ & ECT thực hiện các điều khiển sau đây.- Điều khiển thời điểm chuyển số- Điều khiển khoá biến mô- Điều khiển khoá biến mô linh hoạt- Các điều khiển khácXe dùng ECT có thể lái một cách êm dịu và thuận tiện nhờ các điều khiển trênĐiều khiển thời điểm chuyển sốECU động cơ & ECT đã lập trình vào trong bộ nhớ của nó về phương thức chuyểnsố tối ưu cho một vị trí cần số và mỗi chế độ lái.Trên cơ sở phương thức chuyển số, ECU sẽ Bật hoặc Tắt các van điện từ theo tínhiệu tốc độ xe từ cảm biến tốc độ xe, tín hiệu góc mở bướm ga từ cảm biến vị tríbướm ga và các tín hiệu khác của các cảm biến/ công tắc.Với cách như vậy, ECU vận hành từng van điện từ , mở hoặc đóng các đường dẫndầu vào các li hợp và phanh, cho phép hộp số chuyển số lên hoặc xuống.Khi xe đang chạy, bạn có thể đánh giá được là hộp số tự động có hỏng hóc haykhông bằng việc theo dõi sự phù hợp của các điểm chuyển số với sơ đồ chuyển sốtự động.Điều khiển thời điểm chuyển sốQuan hệ giữa tốc độ xe và số của hộp số thay đổi theo góc mở của bàn đạp gathậm chí trong cùng một số tốc độ của xe. Khi lái, trong khi vẫn giữ độ mở củabàn đạp ga không đổi, tốc độ xe tăng lên và hộp số được chuyển lên số trên.Khi bàn đạp ga được nhả ra ở điểm A trong hình bên trái và độ mở của bàn đạp gađạt điểm B, thì hộp số sẽ chuyển từ số 3 lên số O/D.Ngược lại, nếu tiếp tục đạp ga ở điểm A và độ mở của bàn đạp ga đạt điểm C, thìhộp số sẽ chuyển từ số 3 về số 2.Khi nhiệt độ nước làm mát thấp thì hộp số không chuyển lên số O/D.Tốc độ mà ở đó hộp số chuyển lên số cao và tốc độ mà ở đó hộp số chuyển xuốngsố thấp xảy ra trong một khoảng nhất định bất kể ở số nào. Khoảng này được gọilà độ trễ. Độ trễ là một đặc tính được thiết kế cho mọi hộp số tự động để ngănkhông cho hộp số chuyển số lên và xuống quá thường xuyên.Sự điều khiển thời điểm chuyển số khác nhau tuỳ theo chế độ của công tắc chọnphuơng thức lái.ECU xác định phương thúc áp dụng và điều khiển thời điểm chuyển số.Ví dụ:Đối với chế độ tăng tốc, điểm chuyển số và điểm khoá biến mô được đặt ở một tốcđộ động cơ cao hơn so với chế độ bình thường, nó cho phép lái xe thể thao với tốcđộ động cơ cao hơn.Điều khiển khoá biến môECU động cơ & ECT đã lặp trình trong bộ nhớ của nó một phương thức vận hànhli hợp khoá biến mô cho từng chế độ lái. Trên cơ sở phương thức khoá biến mônày ECU sẽ Bật hoặc Tắt van điện từ tuỳ thuộc vào các tín hiệu tốc độ xe và cáctín hiệu mở bướm ga.ECU sẽ bật van điện từ để vận hành hệ thống khoá biến mô nếu 3 điều kiện sauđây đồng thời tồn tại.1. Xe đang chạy ở số 2 hoặc số 3 hoặc ở số O/D (dãy ”D”).2. Tốc độ xe bằng hoặc cao hơn tốc độ quy định và góc mở bướm ga bằng hoặclớn hơn trị số quy định.3. ECU không nhận được tín hiệu huỷ hệ thống khoá biến mô.ECU điều khiển thời điểm khoá biến mô nhằm giảm chấn trong khi chuyển số.Nếu hộp số chuyển số lên hoặc xuống trong khi hệ thống khoá biến mô đang hoạtđộng thì ECU sẽ huỷ tác động của hệ thống khoá biến mô.Điều này giúp cho việc giảm chấn khi chuyển số. Sau khi việc chuyển số lên hoặcxuống được hoàn tất thì ECU sẽ tái kích hoạt hệ thống khoá. Tuy nhiên, ECU sẽbuộc phải huỷ sự khoá biến mô trong các điều kiện sau.1. Công tắc đèn phanh chuyển sang “ON” (trong khi phanh).2. Các tiếp điểm IDL của cảm biến vị trí bướm ga đóng.3. Nhiệt độ nước làm mát thấp hơn một nhiệt độ nhất định.4. Tốc độ xe tụt xuống khoảng 10 km/giờ hoặc thấp hơn so với tốc độ đã địnhtrong khi hệ thống điều khiển chạy xe tự động vẫn đang hoạt động.Điều khiển khoá biến mô linh hoạtHệ thống li hợp khoá biến mô linh hoạt mở rộng phạm vi hoạt động của khoá biếnmô bằng cách ổn định và giữ một độ trượt nhẹ của li hợp khoá biến mô để nângcao mức tiết kiệm nhiên liệu.ECU động cơ & ECT quyết định phạm vi hoạt động của khoá biến mô linh hoạt từgóc mở bướm ga và tốc độ xe, và sau đó ECU phát một tín hiệu tới van điện từtuyến tính (SLU).Ngoài ra, ECU còn sử dụng tín hiệu cảm biến tốc độ động cơ và tốc độ đầu vàohộp số để phát hiện sự chênh lệch giữa tốc độ bánh bơm bộ biến mô (động cơ) vàtốc độ bánh tua-bin (hộp số).Điều này tạo ra sự điều khiển phản hồi để tối ưu hoá việc phân bổ truyền công suấtcủa bộ biến mô (truyền công suất qua dầu) và li hợp khoá biến mô (truyền côngsuất cơ học).Các điều khiển khác1. Điều khiển tối ưu áp suất cơ bảnECT dùng cảm biến vị trí bướm ga để phát hiện góc mở bàn đạp ga (tải) và điềukhiển áp suất cơ bản.Áp suất cơ bản được điều khiển nhờ một van điện từ tuyến tính (SLT). Thông quaviệc sử dụng van điện từ tuyến tính (SLT), áp suất cơ bản được điều khiển mộtcách tối ưu phù hợp với thông tin về mômen của động cơ, cũng như với các điềukiện vận hành bên trong của bộ biến mô và hộp số.Theo đó, áp suất cơ bản có thể được điều khiển chính xác theo công suất của độngcơ, điều kiện di chuyển và nhiệt độ của ATF, do đó thực hiện các đặc tính chuyểnsố êm và tối ưu hoá tải trọng làm việc của bơm dầu.Để điều khiển áp suất cơ bản một số kiểu xe sử dụng cáp bướm ga theo cách giốngnhư hộp số tự động điều khiển thuỷ lực hoàn toàn.Trong sửa chữaNếu van điện từ (SLT) hỏng th ì van bên trong sẽ được cố định ởphía trên (phía Hi), do đó sẽ có chấn động lớn hơn trong khi chuyển số.2. Điều khiển tối ưu áp suất li hợpVan điện từ tuyết tính (SLT) được sử dụng để điều khiển tối ưu áp suất li hợp.ECU giám sát các tín hiệu từ các loại cảm biến khác nhau như cảm biến tốc độ đầuvào tua-bin, cho phép van điện từ tuyến tính (SLT) điều khiển một cách sát sao ápsuất li hợp theo công suất động cơ và các điều kiện lái. Kết quả là các đặc tínhchuyển số êm được thực hiện.3. Điều khiển áp suất từ li hợp tới li hợpKhi hộp số tự động chuyển số thì áp suất thuỷ lực được xả ra từ một phần tử vàđược sử dụng cho phần tử khác.Sự điều khiển áp suất từ li hợp tới li hợp được thiết kế để làm cho ...