Nguồn gốc hệ thống tăng áp

Hệ thống tăng áp đã không còn xa lạ với bất kỳ ai quan tâm đến ô tô, nhưng có mấy ai biết được rằng hệ thống này đã xuất cách đây 123 năm.Năm 1885, Gottlieb Daimler - người sáng lập ra Mercedes-Benz, đã có đăng ký phát minh số DRP 34.926 về tăng áp cho động cơ cháy cưỡng bức (động cơ xăng). Như vậy tăng áp được ứng lên động cơ xăng trước diesel.Theo bản vẽ mô tả chi tiết, hộp trục khuỷu được sử dụng như một máy nén khí. Khi piston đi từ điểm chết...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nguồn gốc hệ thống tăng áp Nguồn gốc hệ thống tăng ápHệ thống tăng áp đã không còn xa lạ với bất kỳ ai quan tâm đến ô tô, nhưng cómấy ai biết được rằng hệ thống này đã xuất cách đây 123 năm.Năm 1885, Gottlieb Daimler - người sáng lập ra Mercedes-Benz, đã có đăng kýphát minh số DRP 34.926 về tăng áp cho động cơ cháy cưỡng bức (động cơ xăng).Như vậy tăng áp được ứng lên động cơ xăng trước diesel.Theo bản vẽ mô tả chi tiết, hộp trục khuỷu được sử dụng như một máy nén khí.Khi piston đi từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, không khí hoặc hỗn hợp đượchút vào hộp trục khuỷu, và khi piston đi xuống sẽ có chức năng nén khí và hỗnhợp trong hộp trục khuỷu. Như vậy, piston và xilanh sẽ đóng thêm vài trò là máynén khí. (Năm 1896, Rudolf Diesel cũng sử dụng phương pháp này cho việc tăngáp động cơ diesel) Nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp sử dụng máy nén khí nhờ khí xả động cơCó một hạn chế duy nhất của phát minh, hệ thống tăng áp chỉ có thể ứng dụng ởdải tốc độ vòng quay thấp của động cơ, từ 150 - 160 vòng/phút (vòng quay phổbiến của những thế hệ động cơ đầu tiên). Nhưng sau thời gian đó, khi mà tốc độvòng quay động cơ được tăng lên 500 - 600 vòng/phút, phát minh này gần như làkhông phát huy hiệu quả. Nguyên nhân do tốc độ lên xuống của piston quá caodẫn tới tổn thất dòng chảy qua van lớn, khí nạp tăng không đáng kể.Cũng với việc sử dụng nén khí qua hộp trục khuỷu, Wilhelm Maybach đã thiết kếmột động cơ tăng áp chữ V cho Mercedes-Benz. Nhưng ngay sau đó phương ánnày đã phải hủy bỏ sau những thử nghiệm không thành công.Sau sự thất bại của Maybach, tăng áp cho động cơ gần như bị lãng quên. Sau chiếntranh thế giới lần thứ nhất, Daimler mới khôi phục lại những thí nghiệm về tăng ápcho động cơ xăng. Và sau đó đã có hàng loạt ứng dụng thành công cho động cơmáy bay và xe đua.