Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện các dự án giao thông đường bộ tại các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long

Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu xác định các nhân tố ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện các dự án giao thông đường bộ từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước tại các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Phân tích mức độ ảnh hưởng của các nhân tố thông qua phương trình hồi quy bội.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện các dự án giao thông đường bộ tại các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long 62 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 18, Feb 2016 NGHIÊN CỨU NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI CÁC TỈNH ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG RESEARCH ON THE FACTORS AFFECTING THE PROGRESS OF THE ROAD PROJECTS IN THE MEKONG DELTA PROVINCES TS. Trần Quang Phú Bộ môn Quản lý dự án Xây dựng- Trường ĐH GTVT TP.HCM Tóm tắt: Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu xác định các nhân tố ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện các dự án giao thông đường bộ từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước tại các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Phân tích mức độ ảnh hưởng của các nhân tố thông qua phương trình hồi quy bội. Từ khóa: Tiến độ thực hiện dự án, giao thông ĐBSCL. Abstract: This paper presents the results of research on the influence of the factors affecting implementation progress of road projects which are funded by state-budgets in the Mekong Delta provinces. Analysis of influence of the factors affecting through multiple-regression equation. Keywords: project progress, traffic in the Mekong Delta. 1. Giới thiệu Bài báo trình bày kết quả của một Trong thời gian qua, có khá nhiều dự án nghiên cứu nhằm nhận dạng và phân tích các xây dựng giao thông đường bộ bị chậm tiến nhân tố ảnh hưởng đến tiến độ thực hiện các độ làm ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư của dự án giao thông đường bộ sử dụng vốn ngân dự án. Tại ĐBSCL, một số dự án giao thông sách tại các tỉnh ĐBSCL. trọng điểm như đường cao tốc Trung Lương 2. Phương pháp nghiên cứu – Mỹ Thuận dự kiến hoàn thành vào cuối Quy trình nghiên cứu bao gồm các bước năm 2018 nhưng đến nay vẫn chưa thể triển sau: khai thi công tại hiện trường; Dự án mở rộng QL1 và xây dựng tuyến tránh qua Thành phố Sóc Trăng; Dự án nâng cấp mở rộng QL53 cũng đang chậm tiến độ 5 tháng do vướng giải phóng mặt bằng và nguồn vốn cho dự án. Nhiều nguyên nhân đã được các cơ quan công luận, các nhà quản lý chỉ ra. Tuy nhiên cần thiết phải có những nghiên cứu có tính khoa học, thông qua khảo sát thực tiễn với quy trình nghiên cứu phù hợp nhằm làm cơ sở cho việc đề xuất những giải pháp khắc phục tình trạng chậm tiến độ thường xuyên của các dự án giao thông sử dụng nguồn vốn ngân sách. Việc xác định được các yếu tố ảnh hưởng đến tiến độ thi công có thể giúp cho Hình 1. Quy trình nghiên cứu chủ đầu tư, nhà thầu, đơn vị tư vấn và các cơ Căn cứ danh mục sơ bộ các yếu tố ảnh quan quản lý liên quan đến công trình có thể hưởng, tiến hành thiết kế bảng khảo sát thử đảm bảo tiến độ thi công, đảm bảo hiệu quả nghiệm, sau đó khảo sát thử nghiệm và phân đầu tư của dự án và tránh được những tổn tích kết quả bằng phần mềm SPSS 18. Căn thất do việc chậm tiến độ gây ra. cứ vào kết quả kiểm định thang đo, loại bỏ 62  63 TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 18-02/2016 các yếu tố không phù hợp, hoàn thiện bảng đều >= 0.5; Khác biệt hệ số tải nhân tố của câu hỏi và tiến hành khảo sát chính thức. một biến quan sát giữa các nhân tố > 0.3. 3. Phân tích dữ liệu Bảng 1 cho thấy kết quả phân tích nhân Khảo sát thử nghiệm được tiến hành với tố có KMO=0.742 > 0.5 nên PCA phù hợp bảng câu hỏi gồm 26 nhân tố ảnh hưởng đến với dữ liệu và thống kê Chi-Square của kiểm tiến độ thực hiện dự án và được gửi đến 22 định Bartlett đạt giá trị 1736.96 với mức ý chuyên gia và thu thập lại được 20 bảng trả nghĩa 0.000. Như vậy, việc phân tích nhân tố lời. Các chuyên gia được mời khảo sát là cán đảm bảo các tiêu chuẩn theo yêu cầu để có bộ lãnh đạo tại các Sở Giao thông vận tải, thể triển khai thực hiện các bước tiếp theo. Ban quản lý dự án chuyên ngành Giao thông, Bảng 1. Kết quả kiểm định KMO và Barlett's Test lãnh đạo các Doanh nghiệp Xây dựng và Tư Kaiser-Meyer-Olkin Measure 0,742 vấn chuyên ngành Giao thông có từ 10 năm of Sampling Adequacy kinh nghiệm. Bartlett's Approx. Chi- 1736,96 Căn cứ vào kết quả khảo sát thử nghiệm, Test of Square những nhân tố có giá trị trung bình mean lớn Sphericity df 190 hơn 3 được giữ lại để tiếp tục khảo sát. Bảng Sig. 0,000 câu hỏi chính thức phát hành gồm 21 nhân tố Dựa vào kết quả phân tích nhân tố PCA, với mẫu được chọn theo thuận tiện. Tổng số các nhân tố trích ra đạt yêu cầu về giá trị độ phiếu khảo sát được phát trực tiếp và gián tin cậy, nhưng có sự khác biệt so với mô hình tiếp là 200 phiếu tập trung tại các tỉnh Vĩnh giả thuyết đặt ra, tác giả điều chỉnh mô hình Long, Cần Thơ, Đồng Tháp và Cà Mau. so với giả thuyết ban đầu và đặt lại tên cho Phiếu khảo sát được trả lời bởi chủ đầu tư các nhân tố (bảng 2): (35%), công ...