Hộp xúc tác xử lý khí thải 3 thành phần-P2

Bộ xúc tác ba thành phần trên động cơ diesel Đối với động cơ diesel, tuy các thành phần độc hại như CO, H-C, NOx đều thấp hơn so với động cơ xăng nhưng vấn đề của động cơ diesel là các hạt bụi từ khí thải. Do đó, với động cơ diesel, cấu tạo bộ xúc tác về cơ bản là giống động cơ xăng. Tuy nhiên, người ta đặt phía trước bộ xúc tác trên động cơ diesel một bộ lọc để hấp thụ hạt bụi từ khí thải động cơ. Sau đó, các hạt bụi này sẽ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Hộp xúc tác xử lý khí thải 3 thành phần-P2 Hộp xúc tác xử lý khí thải 3 thành phần-P2Bộ xúc tác ba thành phần trênđộng cơ dieselĐối với động cơ diesel, tuy cácthành phần độc hại như CO, H-C,NOx đều thấp hơn so với động cơxăng nhưng vấn đề của động cơdiesel là các hạt bụi từ khí thải. Dođó, với động cơ diesel, cấu tạo bộxúc tác về cơ bản là giống động cơxăng. Tuy nhiên, người ta đặt phíatrước bộ xúc tác trên động cơ dieselmột bộ lọc để hấp thụ hạt bụi từ khíthải động cơ. Sau đó, các hạt bụinày sẽ được đốt cháy một lần nữa.Tuy nhiên, nhiệt độ khí xả từ độngcơ diesel khá thấp, chỉ đạt từ 150độ C đến 500 độ C, thường là từ240 độ C đến 350 độ C.Nếu chỉ dựa vào nhiệt độ khí xả,khó đảm bảo các hạt bụi của độngcơ diesel có thể được đốt cháy.Trong khi đó, mục đích chính củacác chất xúc tác là giảm nhiệt độbốc cháy được của các chất độc hại.Do vậy, các chất xúc tác cấu trúcphức tạp từ ôxit của các kim loạikiềm thổ, với khả năng bắt cháytrong khoảng từ 240 độ C đến 315độ C, được sử dụng để phủ trên bộlọc.Tuy vậy, với công nghệ và tiêuchuẩn khí thải tại Việt Nam hiệnnay, chất lượng khí xả từ động cơdiesel thậm chí đã không cần đếncác biện pháp xử lý trên đường xả.Hạn chế của bộ xúc tácHạn chế của bộ xúc tác là phải sửdụng nhiên liệu chất lượng cao.Nếu nhiên liệu chất lượng kém, cácphụ phẩm của nhiên liệu sẽ bámchặt vào cảm biến ôxi và ống xúctác, ngăn cản sự tiếp xúc của khí xảvới cảm biến ôxi và bề mặt xúc tác.Điều này làm giảm tác dụng của bộxúc tác. Một số thành phần có thểtẩy đi được ở nhiệt độ cao như lưuhuỳnh, một số rất khó tẩy đi nhưchì. Lưu huỳnh có chứa cả trongdiesel và xăng. Hàm lượng của lưuhuỳnh và các chất khác trong nhiênliệu phụ thuộc vào tiêu chuẩn chấtlượng nhiên liệu.Ở Việt Nam hiện nay, nhiên liệu cóchất lượng cao nhất đạt tiêu chuẩnEuro II. Với những chiếc xe nhậpkhẩu đạt tiêu chuẩn khí thải lên tớiEuro IV, xe cũng phải sử dụng loạinhiên liệu đáp ứng được tiêu chuẩnEuro IV cho nhiên liệu. Khi chạyxe với nhiên liệu kém chất lượng,tuổi thọ và các chức năng của bộlọc khí độc sẽ hoạt động không nhưthiết kế ban đầu. Các bộ xúc tác đắttiền có khả năng loại bỏ lưu huỳnhbám vào theo chu kỳ nhất định.Tuy vậy, quá trình này có thể cóphản ứng phụ, tạo ra các khí có mùitrứng thối như H2S.Với xe đạt tiêu chuẩn khí thải EuroII, các phụ phẩm rắn của quá trìnhcháy như lưu huỳnh sẽ bám vàothành ống xả. Khi xe hoạt động ởtốc độ cao, nhiệt độ khí xả cũng sẽcao, các phản ứng phụ sinh ra khíH2S có thể dễ dàng xảy ra hơn.Kết luậnNgày nay ô nhiễm môi trường đanglà một vấn đề nhức nhối đối vớicon người, trong đó, một phầnnguyên nhân không nhỏ bắt nguồntừ động cơ ôtô. Các biện pháp xử lívà giảm thiểu khí thải độc hại đã vàđang được sử dụng. Mỗi biện phápđều có những ưu, nhược điểm khácnhau, trong đó, với khả năng dễthay thế, bảo dưỡng và có tác dụngtriệt để thì bộ xúc tác ba thành phầnlà phương pháp thụ động tối ưu